近日，我国船企多型重点产品实现关键节点。

　　第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”完成坞内起浮

　　近日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”起浮仪式在外高桥造船举行。

　　该船于2022年8月开工建造，去年4月入坞搭载，今年1月实现全船贯通。“爱达·花城号”长341米、宽37.2米、约14.19万总吨，相比首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”体量更大、建造物量更多，对设计建造管理能力提出了更高要求。目前，“爱达·花城号”整体建造进度已超过70%，比“爱达·魔都号”起浮时总进度提前12%，结构总装周期缩短至9个月，标志着我国大型邮轮建造技术迈上了新台阶。

　　招商工业南京金陵交付9200车双燃料汽车运输船

　　近日，招商工业南京金陵为比亚迪建造的首艘9200车双燃料汽车运输船“BYD SHENZHEN”号交付并首航。

　　该船装载量达9200标准车位，是全球目前已交付的最大汽车运输船。该船总长219.9米，型宽37.7米，航速19节，共16层甲板。采用LNG双燃料推进系统，满足国际海事组织关于能源效率和碳排放第三阶段的要求；配备电池混动系统和轴带发电机，采用节能装置以及可控硅选择性催化还原和废气再循环等脱硝技术，氮排放满足目前最高标准的要求；同时搭配高压岸电系统，可在码头装卸货期间实现零碳排放。

　　中船天津提前交付16000TEU集装箱船

　　近日，中船天津为MSC地中海航运建造的双燃料16000TEU集装箱船12号船提前年度计划38天，提前合同期99天命名交付。

　　该船可装载16196个标准集装箱，其中冷藏集装箱1800个，具有综合能耗低、舱型兼容广、载货能力强、航线匹配佳等显著亮点。该船坞内周期196天，水下周期128天，关键周期324天，对标中船集团目标关键周期360天缩短了36天。建造过程中，项目团队与船东、船检紧密配合，深入推进精益生产，首次采用二合一试航的模式，进一步压缩建造周期，试航后即完成了LNG二次加注工作，仅用时3天。

　　芜湖造船厂PACK换电模式内河标准化船型下水

　　近日，全球首款采用 PACK 换电模式的内河标准化船型在芜湖造船厂顺利下水。

　　PACK 换电模式作为该船型的核心技术，创新性采用“车船储”共享标准化电池包。这种电池包既能为船舶提供动力，靠港时又可吊装上岸，灵活应用于港口重卡、AGV、叉车及工业储能等场景，构建起以港口为中心、能源设施多场景共用、成本共担的全新生态。该模式不仅大幅提升电池资产使用效率，更显著降低船东一次性投资成本。