世界远洋矿物运输市场运费持续地保持缓慢上升势头，但是，对那些服役时间长的老船来说，一般运费不能上涨。由于中国和韩国钢铁工业部门对铁矿石进口需求很大，继续在2001年10月末和2001年11月份上半月期间租用了大批量海运吨位船只。一小部分铁矿石运输量也租船在2001年11月下半月起起运。然而，由于日本2001年第四季度削减产量并且大量使用原有铁矿石库存量，这样，日本的租船契约减少，但是，对船主来说，比较宽慰的是，日本依然有订有从巴西进口铁矿石一批贸易的租船契约。同时，至少按航次船凭为基础，租用一条船，计划用来执行从澳大利亚昆士兰运输炼焦煤至日本航线任务，租船者则是新日铁瓮，对世界远洋矿物运输市场的支持因素还有澳大利亚至地中海远洋运输航线，目前已有租用好几艘运输热力煤船的租船契约。人们尚不清楚的是，所租用的运输船，是否通过苏伊士运河航道，并支付战争风险费，或走走远路绕过好望角以避免支付较高费用。船只经纪人报道说，运费上升中一部分的原因是海域位置因素所造成的，一大批就近的装运量已被吸纳，并且从船只需求方看，也增加了货运量。在亚洲地区大型钢铁瓮继续制定庞大钢铁生产计划。尽管，日本在2001年看来削减钢铁生产。但是，日本依然是钢铁生产大国，需要大量进口铁矿石和煤矿物原料。从船只供应方来看，投入海运市场新的远洋运输船正在减少。租船人或租船单位看来更愿意按航次租凭船只。从两方面可以说明这一点，即目前海远市场依然处在兴旺状态；同时，这可以降低燃料价格。世界上几条重要海远航线平均运费缓慢上升。从理查德湾至鹿特丹运煤炭航线每吨运费从2001年10月中4.80美元上升至目前5美元。从巴西的图巴朗至中国大陆运铁矿石航线，同比，每吨运费从6.35美元，上升至6.60美元。同时，从巴西至欧洲鹿特丹运铁石航线，同比，每吨运费从2.85美元上长至4美元。从西澳大利亚至中国大陆运铁矿石航线每吨运费上升25美分上升至3.50美元。最近新签订的一些租船契约运费稍低于上述运费水平，并且这些新签订的租船契约中所租用船只吨位大于标准吨位船只，这样，船主为租船或租船单位提供经济规模方面效益，如，在几个从巴西至中国大陆运铁矿石航线的租船契约中执行运输任务的船只吨位为16万吨仍±10%，而不采用标准吨位船只即15万吨±10%。同时，世界按航次租凭的平均日租船费从7400美元上升至近8000美元。