正值夏季运输旺季，中国出口集装箱运价经过上两周小幅上扬后，本周逐渐走稳。上海航运交易所8月2日发布的中国集装箱出口运价指数为953.29点，与上周基本持平。回顾自7月初以来的远洋航线市场走势，亚欧、跨太平洋两大主干航线上货量充沛、舱位紧张，运价的明显提升令人鼓舞。上海航运交易所8月2日发布的欧洲航线、美西航线指数报收于1102.68点和103..76点，分别较上月上涨了7.8％和5.1％。这一数据有力的说明了7月初两航线上的运价上涨计划，在运输旺季的推动下，执行得较为成功。但正如业内人士所述的那样，运力过剩仍是供需矛盾的痼疾，与2000年相比，运价仍处于一个较低的水平，此次的上涨只能称作恢复性上涨。因此，承运人希望在今夏货量表现强劲的势头下，将运价水平再恢复到一个更高的高度。跨太平洋西行运价稳定协议组织（TSA）就即将执行新一轮的运价上调计划。TSA称，“无论是多式联运还是全水路运输都接近满载，并且即便西海岸劳工不稳定，该趋势仍保持到了七月”，鉴于此，TSA将于8月19日上调运价，每20英尺箱225美元，每40英尺箱300美元。近期，远东班轮公会（FEFC）成员也正聚集东京，酝酿东行线10月份的运价上调计划。由于走势较强的亚欧航线运价水平同年初相比已经上升了60％，成员们正就运价上调计划是否能获得足够的市场保证而展开讨论。日本航线，本周运价较上周略有上涨。8月2日上海航运交易所发布的日本航线运价指数为855.79点，较上周上涨了3.4％，但较上月下跌了2.9％，自年初以来累计下跌十五个百分点。也许是印证了跌久必涨的道理，日本航线运价在上周触底后，本周略有上扬，但就大的贸易运输形势来看，中日航线的经营却仍处于困境中，运力过剩没有得到丝毫的缓解，恶性竞争依旧严重。另有消息报道，当前日本内阁中的保护主义倾向又有抬头，蔬菜之争尚未结束，其下一个目标又瞄向了我国的纺织品出口，这将影响到中国对日本的出口增长落后于对其它地区的增长。预测短期内，日本航线市场将难以拨开云雾。