好也一年，坏也一年。还有不到两个月的时间2014年就要过去了。随着天气变冷，北方钢市工地开始渐渐步入“休眠期”，新一轮的北材南下又要开始。但记者在对唐山多家钢材市场的调研中发现，北材南下究竟何时起航目前还是个未知数。

　　钢市步入渐冻期

　　淡季不淡，旺季不旺是近些年来钢市的一个典型行情。而今年冬季对于钢市来说可能会回归传统，沦为一个“冬淡”的行情。产能过剩、资金偏紧、需求萎缩将成为主要原因。

　　据监测，目前国内综合钢价又有所下跌。虽然宝钢等主导钢厂新一轮的出厂价以稳中上调为主，但供需关系这个决定价格的关键还是发挥着根本作用。钢价后期调整的压力在加大，钢市季节性的消费淡季到来。尽管板材价格在局部时段和部分市场尚有一些抢眼表现，但建筑钢市场已持续数日弱势下行，国内现货钢市总体上处于盘整趋弱的格局。

　　随着天气逐渐变冷，钢市淡季效应正在逐渐发酵。“前几天APEC会议期间，不少钢厂停产，但市场的行情也没涨起来，现在会议结束了，钢厂复产加速，市场更好不到哪去了。”在丰润钢材市场，一位贸易商接受《现代物流报》记者采访的时候这样表示，“天气冷了，北方特别是东北那边的不少工地都停工了，需求下来了，市场就更不好做了。虽然还没有到‘猫冬儿’的时候，但估计今年冬天的行情不会有多大改善了。”

　　此贸易商的看法也代表了不少贸易商的主流看法。对于煎熬了一年的他们来说，这个冬天他们并不看好。

　　始终在供需基本面上打转儿的钢市，在需求窗口迟迟打不开的情况下很难有大的改善。

　　南下集结号仍未响起

　　按照传统惯例，随着北方市场需求萎缩而步入渐冻期，更多钢材会南下华东、华南市场，抢占市场获取收益。之所以形成局面，和中国钢铁行业北方重生产南方强流通有很大的关系。而如今随着钢铁产能不断均衡，北方钢材南下的难度也在明显地加大。

　　此外据记者了解，北材南下一现象在建筑钢材领域尤为明显。该现象发生的大致时间在每年9月初至次年2月底，在这一时期，南北市场建材差价一般维持在300元/吨以上，北方钢材资源进入南方市场后，除去装卸费、运费、人工费等费用外，仍有一定的盈利空间。

　　可现在，十一月马上过完，十二月就要来临，今年的北材南下却依然没有太大的动静。需求的低迷、资金的紧张或许就是北方的钢材为何还没有大批涌入南方市场的一个重要原因。

　　北材南下的集结号目前在唐山地区还没有响起，这一点在记者对相关港口和货代的采访中得到了证实。“目前唐山这边的钢材还没有大规模集港发往上海或者广东那边的。”唐山曹妃甸港的一家货代老板老刘接受《现代物流报》记者采访的时候这样表示，“如果是早几年，这个时候集港已经开始了，可是今年走的货量小，我们的生意也就不好做了。”

　　对于南下资源的减少，来自分析师给出了自己的理解。“当前南下资源减少，一方面来说可能是北方市场还有一定的需求，延缓了资源南下的步伐。”分析师表示，“另一方面也可能是目前钢材价格一路下滑，南北差价变小，利润变小导致不少企业推迟或者取消了资源南下的想法。”

　　除此之外，在分析师看来，当前钢铁行业产能过剩严重，钢材在南方同样不再是稀缺资源，企业南下动力也不像以往那样充足了。

　　而唐山的一位贸易商则表示，以往北材南下，北方资源靠的就是价格上的优势，以低价来换取市场的占有率。至于品牌方面，没有多大的优势可言，现在南北钢价普遍偏低，北方的钢材价格已经没有以往的优势，因此南下也就更加艰辛了。

　　另一家钢厂销售科长则表示，该厂目前实行区域销售政策，根据各区域的价格状况，决定钢材的流向，目前的建材主要在华北、东北地区销售，因为当地的建筑钢材市场价格比南方市场高，基本做到不亏损，略有盈利。如果在南方市场销售，势必亏损，所以厂里暂时没有考虑南下分流的计划。

　　除此之外，北方钢厂则要承担8项费用，其中包括集港费用、水运费用、短驳费用、贸易商代理费用、税金、资金成本等等，这样“北材南下”的总成本则在330～350元/吨。如果，南方市场的建材价格高于北方市场400元/吨以上，那么“北材南下”还略有盈利，否则必亏无疑。而现在钢材价格是北高南低，北方的钢铁精英们自然南下的积极性不高了。

　　冬天如何过呢?

　　既然南下积极性不高，那么对于钢铁行业的精英们来说，这个冬天要如何过呢?对此不少贸易商的态度显得很淡然。

　　“现在我们就是快进快出，落袋为安。”唐山丰润区燕南钢材市场的一位贸易商在接受《现代物流报》记者采访时这样表示，“现在钢铁行业资金链普遍紧张，只有保持手里资金的流动性才能在这个市场中生存下去。因此我们基本不囤货了，都是按需采购，反正市场资源一抓一大把。”

　　在这位贸易商看来，目前已经不分北材南下还是去向哪里了，只要哪里有利润资源就会流向哪里。据他介绍，不少贸易商都和他采取了相似的操作手法。

　　对于如何过冬，分析师也给出了自己的看法。“现在南方市场的资源并不多，而北方的资源没有多少流入，但是考虑到后市行情不好，南方市场的贸易商都在减价出货。”分析师表示，“现在贸易商没有多少库存，资金占用少，所以行情差也亏不了多少，倒是钢厂的日子很可能不太好过了。”

　　钢协数据显示，11月中旬，重点钢企钢材库存达到1393.4万吨，为历史次高。此外，钢厂库存自8月中旬以来呈上升趋势，库存压力不容小觑。在钢贸商越来越精的当下，钢厂日子自然不好过。

　　中钢协副会长王晓齐认为，钢企要想安全过冬必须做好质量和产量的加减法。“只要产量控制合适，钢铁业的效益可以维持。”中钢协副会长王晓齐表示，目前来看，钢材日产量如果维持在190万吨或以下的水平，钢铁行业就能够产生效益。一旦放量，行业效益就急剧下降。在目前的市场环境下，努力控制钢铁产量，促使供需基本平衡，促进价格合理回升是改善企业经营状况的有效途径。

　　专家表示，我国钢铁产业发展的深层次问题，就是产业结构不合理的问题。要度过整个产业最冷的一个“寒冬”，就必须一方面在产能上做“减法”，通过控制产能维持效益;另一方面要在质量上做“加法”，更多参与高端钢材的竞争。未来的出路必然是去产能，加速产业升级，将过剩的、同质化的低端钢铁产品向高端升级，引导产业链有序、健康发展，提高产业的集中度。