导语：又到钢市的北材南下季节，但目前的旺季不旺已经使厂商们焦躁不安，或许已经无心思虑北材南下的相关事宜了。

　　北材南下，在钢贸圈那是耳熟能详的，钢材市场的北材南下现象，指的是北方地区进入冬季之后，当地钢材需求受气温等因素影响几乎停滞，南方市场与北方市场的钢材价格差价拉大，北方地区的钢厂、贸易商顺势采用低价政策，将钢材资源南运分流的现象。该现象发生的大致时间在每年9月初至次年2月底，在这一时期南北市场建材差价一般维持在200元/吨以上，北方钢材资源进入南方市场后，除去装卸费、运费、人工费等费用外，仍有一定的盈利空间。

　　根据一直追踪的资源流向来看，如下图所示，目前从唐山到广州以及从沈阳到广州的流通通道已经打开，可见，北材南下已经具备了价格优势。从唐山港到广州港的船运运费约在150元/吨，而目前唐山和广州价差在200-220元/吨，除去吊装费等一系列费用外，仍有些许盈利空间;而沈阳鲅鱼圈到广州港的船运运费约在170元/吨，当前沈阳和广州螺纹价差在200元/吨左右，价差有进一步拉大趋势。北材南下价格通道已经打开，但障碍尚存。

　　当从广州库存来看，8月中旬以来，库存急剧增加，并且增势加速，目前广州建筑钢材社会库存高达61.5万吨，接近6月份库存水平。其中有一部分压力来自北方资源，但旺季时节库存增加，也说明了当地需求不尽人意。近期由于价格不断走低，市场买涨不买跌气氛较浓，导致市场成交气氛十分谨慎，工地多数按需采购，并且钢厂直发资源占比继续增加，市场气氛略显冷清。

　　从商家心态来看，北材南下基本通过船运节省运输成本，但运输周期基本在15-20天，对于今年急涨急跌的行情，中间价格变动以及运输延误等风险较大，只能部分满足现货贸易商补库的情况，对下游终端急采急用不太适用，因此当地施工单位更愿意选择现货库存大的当地资源以及供货商。并且在钢市大环境竞争激烈的时候，当地钢厂也多数在积极降低成本，以抢占市场份额，北方资源的价格优势逐渐减退。

　　整体来看，北材南下在今年或许更加困难，这也或许会加速北方钢厂去产能进度，在钢市结构调整之际，无所谓好与坏，能跟得上时代的步伐才能生存的更好。