“万叶秋声里，千家落照时”，转眼金九已经过去了大半，然而一点需求好转的感觉都没有，钢价持续弱势，钢材利润仍面临严峻考验。九月份连续下跌后，昨起唐山钢坯价格小幅上涨10元至2090元/吨，钢材市场价格整体继续下跌，但跌幅有所放缓，初现企稳迹象，废钢市场个别低位上行，那么随后钢价该如何运行，是昙花一现还是强势上涨?

　　年年淘汰，仍难解决供需矛盾

　　最新数据统计，9月上旬重点钢企粗钢日均产量175.89万吨，环比上一旬末增加7.81万吨，增幅4.65%。截止9月上旬末，重点钢企钢材库存为1375.14万吨，比上一旬增加135.74万吨，增幅10.95%。近期钢铁去产能政策继续密集推进，钢铁大省河北、江苏8-10月份去产能进程将明显提速，对钢价整体走势依然将形成支撑，但钢厂强调增产，而旺季行情却越发低迷，成交欠好钢材市场投放量不断增加的情况下，粗钢消耗量及消耗速度备受影响。从钢材社会库存和粗钢产量来看，供给压力进一步加深，花多长时间来消化需看成品走货情况，供需依旧水火不相容。

　　逆回购难逆钢市紧张

　　由于9月份是季度末，又面临国庆假期，本来就有资金压力，现在美联储9月份加息的预期仍在，导致近来人民币离岸市场上有一些投机力量卖空人民币、赌人民币贬值，这样，央行既要维持人民币币值稳定，又要往市场释放流动性。目前央行不敢降息了，一旦降息，就会加大贬值压力，所以，采用28天逆回购，这是一种相对稳健的维持短期流动性松紧适度的举措。央行频繁的逆回购在解决银行短期流动性问题上效果显著，但对整体经济刺激不大，对钢铁行业效果更加微薄。钢铁行业需加强自身信任建设和改善经营状况，才能从根本上获得更大的资金支持。

　　运输新政策

　　运输新政策来了: 今后6.8米车最多装10吨，9.6米车(前四后四装14吨，前四后八装18吨 )，13米半挂车最多装32.5吨!(那种40吨，4.5米高整车的年代将一去不复返)。9月21号起，13米半挂车减吨，总重不得超49吨，总高不得超4米!运费必定大幅上调，原来总重(55T)-车皮(16.5T)=实际载重(38.5T)，以100元/吨为例，运费为3850元/车，现在运费总金额不变，实际载重为：【总重(49T)-车皮(16.5)】*4/4.5=实际载重(28.8T)，运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%。

　　目前市场需求形势并未转好，且十一之后，市场库存会有所增加，如果没有强力的政策刺激钢市，下游成交未必会有明显好转。而运费成本的上涨带来的对钢材价格的影响会增加多少以及怎样增加，还要看21号具体实施之后，市场怎么变，才可以决定。总之，运输成本的上涨，对钢材市场是有一定影响的，但是对钢市的需求而言，影响不会很大。

　　宏观经济趋好，钢价向好可期

　　央行日前公布的数据显示，8月金融数据整体超预期，且M1-M2剪刀差收窄，结束此前“六连增”态势。新增人民币贷款9487亿，为7月的两倍;社会融资规模增量14700亿，为7月的三倍。金融数据超预期与稍早面世的8月宏观经济数据向好一脉相承，共同指向我国经济正在企稳，反映了企业存款活期化倾向加强，经济活跃度有所提升。在这种情况下，钢铁企业花钱会特别谨慎，想方法通过多元化、多种经营发展战略，把钱花到国民经济需要、投资省、建设周期短、节能环保、效益好的项目中去，提高投资回报率，尽快改变经济效益低迷的困境。

　　综合来看，近期消息面虽频出，但不能促使钢价长期上涨，宏观方面“一带一路”战略、京津冀一体化等项目暂时没有对钢市形成强力支撑，楼市去库存对钢市的推动作用目前表现并不明显，钢市去产能迫在眉睫，下游需求仍是钢市繁荣的关键所在。料后期钢材市场仍将会在一个区间内震荡而行。