进入9月，钢市在消化了G20，环保等消息后，钢价开启了回归供求的跌势之路。但今天消息面再次袭来，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局将在全国范围内重点开展三个“专项行动”，即开展为期一年的整治货车非法改装专项行动和整治公路货车违法超限超载行为专项行动，开展为期两年的车辆运输车联合执法行动。

　　其实此消息早在一个月前(8月18日)就有公布，只是重点整治是(2016年9月21日至2017年7月31日)。上海宝山区也从9月18日起到9月30日，宝山区9条主干道高峰时段大货车禁行，8条主干道限行。限行时间均为上午7时到9点，下午16点30分至18点30分。这几天的重点整治，严厉查处使得此消息开始陆续发酵出来。

　　众所周知，宝山一直是货运企业的聚集地，也是钢铁仓库重镇。MYSTEEL监测的建材仓库40家，80%位于宝山。交通的管制，限超限载的严查，对钢材的进出库的不光是时间上还有成本上都是有所影响的。

　　按运输新政今后6.8米车最多装10吨，9.6米车(前四后四装14吨，前四后八装18吨)，13米半挂车最多装32.5吨!(那种40吨，4.5米高整车的年代将一去不复返)。重要通知9月21号起，13米半挂车减吨，总重不得超49吨，总高不得超4米!运费必定大幅上调，原来总重(55T)-车皮(16.5T)=实际载重(38.5T)，以100元/吨为例，运费为3850元/车，现在运费总金额不变，实际载重为：【总重(49T)-车皮(16.5)】*4/4.5=实际载重(28.8T)，运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%。

　　为此小编也致电了部分行业内人士，谈了下此消息目前对于他们的影响。

　　贸易商1：暂时没有什么影响，前期工程已经完成，合同暂时还没有确定。

　　贸易商2：我们运输距离较短，超载查处成本太大了，基本不超载，消息对我们影响应该不大。

　　贸易商：工地合同在做，暂时没有太大影响，消息有听说，要看这次的查处时间和力度，要是真的严查严惩，那我们运输成本势必要增加。那我们要保证利润，势必要把成本转嫁。

　　终端：这两天已经开始在接到供应商的电话了，因为我们都是一票结算，工程合同都是前期就已经签订了的，现在超限超载，势必运输上就要有所影响，原来30-40吨的车，装50-60吨的货，现在就要分两车，供应商都吵着一吨要增加20元的成本，要我们重新签订合同。但我们的利润成本也都是核算好了，江浙沪三省一市我们的几十个工地，要是光运输上一吨涨20元，那我们要多出几十万的支出呢......

　　钢厂：消息听说了，成本涨多少应该还需要一定的时间落实。但运输成本增加的预期还是出来了，无论是原材料的运输，还是成品销售的运输。

　　综上：国家这次统一超限超载认定标准，超限超载专项整治的运输新政无疑会对整个货运行业产生巨大的影响。对钢价也出现了成本支撑预期。但成本的涨幅落到实处还需长时间的消化和转嫁。钢价是否止跌触底还有待观望。