进入9月，钢市在消化了G20，环保等消息后，钢价开启了回归供求的跌势之路。但近期消息面再次袭来，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局将在全国范围内重点开展三个“专项行动”，即开展为期一年的整治货车非法改装专项行动和整治公路货车违法超限超载行为专项行动，开展为期两年的车辆运输车联合执法行动。

　　其中这次专项行动的展开，对于钢铁生产环节、流通环节、下游环节等均有不同程度的影响：

　　生产环节：

　　1、钢厂考虑运输成本，矿石备货可能调整内外矿配比，内矿占比加大。

　　2、为了确保利润和降低成本，以量换价，降低产出压力，减少产量，从而用矿总量减少。

　　3、短流程和地理位置不具备优势的钢厂可能由于原料入库和销售成本增加导致亏损而被迫减产。

　　4、焦炭运力紧张表现尤为明显，可能导致焦炭整体供不应求的状况更为突出，钢厂购焦难度加大。

　　流通环节：

　　1、交易习惯发生变化，厂提数量减少，库提数量增加，资源由厂库向社会库存转移，市场蓄水池作用表现更为明显。

　　2、短期内运输成本预计将会增加30-50%，由于当前承担成本主体没有确认，运输形成真空，导致短期运力不足，到货周期将会增加，短期交易量明显下降。

　　3、材、矿和焦运输方式调整，减少汽运加大火运和水运。

　　下游环节：

　　1、运力阶段性短缺，为了提高运力，货车采购需求有望增加，间接拉动钢材需求。

　　2、运输新政推涨物流费用，终端采购成本将会增加。

　　整体来看：

　　短期：运费上涨30-50%，交易成本增加，由于目前没有主体承担成本，短期形成运输真空，市场交易不畅，交易量明显减少，社会和钢厂库存增加，成材具有下行压力，而焦炭由于运力不足供应更显紧张，钢厂采购更为积极价格上涨;

　　中期：成本上升和销售不畅导致钢厂减产，矿石需求受限，利空矿石，但是钢厂减产减少成材供应，助推钢材价格筑底回升;

　　长期：运输新政执行可能会持续，但是随着货运方式的调整和成本向最终用户转移，运输新政执行可能导致货车需求持续增加，利好成材，有助于改善整体供需关系。

　　国家这次统一超限超载认定标准，超限超载专项整治的运输新政无疑会对整个货运行业产生巨大的影响。对钢价也出现了成本支撑预期。但成本的涨幅落到实处还需长时间的消化和转嫁。钢价是否止跌触底还有待观望。