除已有的陈家坪换乘枢纽外，另5处是南岸白鹤、北部新区龙头寺、渝北空港、杨家坪和沙坪坝

公交枢纽站场规划示意图。

重庆公交集团昨天发布消息称，15年内，主城区将建成至少6处大型换乘枢纽，以使乘客快速转乘公交，甚至能比直达线路更快达到目的地。

六大枢纽4个待建

换乘枢纽就是一个公交线路集中的场站，有许多线路可供乘客选择。比如，目前重庆有陈家坪一个大型换乘枢纽，乘坐公交车或长途车，到达这个大型换乘枢纽后，立即就可选择合适的公交线路前往目的地。

据规划，到2020年，重庆主城区建大型换乘枢纽6处。除了已有的陈家坪换乘枢纽外，规划的另外5处分别是：南岸白鹤、北部新区龙头寺、渝北空港、杨家坪和沙坪坝。

据了解，龙头寺换乘枢纽已在建设。在这个换乘枢纽，规划了16公交条线路向外辐射。

换乘网点五个层次

眼下，重庆市民换乘公交车，更多依赖中途站。而重庆公交集团昨天正式公布关于建设涵及5个层次的换乘点的规划：大型换乘枢纽为第一个层次，每一个大型换乘枢纽向外辐射的公交线路都在10条以上。

第二个层次为换乘中心，除了现在的红旗河沟和北碚两个换乘中心外，还规划了13个，其中包括亚太城市市长峰会嘉宾植树的照母山、刚迎接学生的大学城，也包括解放碑、弹子石、鱼洞等。

中心站是第三个层次的换乘点，计划建设11处。目前，一品、界石、西彭、白市驿及人和、寸滩、唐家沱、鱼嘴等8处已进行控制性规划，另外的3处初步选择在广元坝、江北城和蔡家。其余两个层次的换乘点，就分别是大量的起终点站、中途站。

转乘比直达车还快

重庆公交集团称，有了布局合理的换乘点后，可减少公交线路、站点的重叠。如目前工贸、两路口等路段有20多路公交车在此停靠，影响道路的通行能力。

重庆交通学院教授邵毅明多年从事城市公交研究。他接受记者采访时，以专家身份透露：换乘网点建设起来后，乘客可在1分钟内换乘其他线路的公交车。通行能力提高，缓解了堵车，以换乘方式到目的地甚至比直达花的时间还少。也就是说，合理的换乘网点，能使乘客花更短的时间到达目的地。

邵毅明说，如果南坪片区建了一个大型的换乘枢纽，那么经停工贸站的公交将至少减少一半线路，停靠车辆也就减少50%。这样，高峰期公交车占用正常行车道等候进站、造成堵车的可能也就降低了。

三座大桥建后将调整公交线

5年内形成8个新的换乘点

重庆公交集团昨天称，与建设换乘点配套，公交线路、站点将大幅调整、合并：从2007年到2010年的近中期阶段，就计划调整“占道为站”的106个起、终点站。

　　换乘点四通八达

调整后，可到附近公交换乘点乘车，不影响市民出行。2010年前，将形成8个新的换乘点，每个换乘点至少有5路公交车始发：较场口13路，大佛寺11路，白鹤15路，外河坪5路，下石桥12路，中梁山6路，天梨路15路，龙头寺15路。

合并线路10条

近期，部分重叠严重的公交线路还将合并10条。

据了解，菜园坝长江大桥、朝天门长江大桥、嘉华大桥建成通车后，部分公交线路将调整。弹子石至黄泥塝的部分公交车就可能不再经过石板坡长江大桥，而是直接从朝天门大桥过；嘉华大桥通车后形成南北快速干道，115路、116路、118路及416路等线路也将改走嘉华大桥。记者杨光毅

缓解城区公交压力 主城将规划大型换乘枢纽

记者昨日从重庆公交集团获悉，为优化调整主城区公交线网，缓解城区交通压力，我市主城区范围内将规划建设大型换乘枢纽。

根据公交客流调查数据，2004年主城日交通出行量达到330万人次，2010年将达到407万人次，2020年将达到777万人次。重庆公交应该如何发展？

据公交集团相关负责人介绍，我市一方面要将常规公交线路网的布局模式由“客流产生源直接连通式”为主，逐步调整为以“接驳聚散式”为主，改变目前“条条线路通解放碑”的现象。另一方面，通过换乘节点，可将各种交通方式进行有效整合，使各种交通方式有机接驳，发挥公交系统的整体功能。

按照公交换乘节点的位置和承担的客运任务，我市拟将公交换乘节点划分为五类。大型换乘枢纽：主要承担远郊客运与城市客运换乘接驳任务，停靠线路在10条以上。换乘中心：停靠公交线路5-10条。中心站：停靠公交线路2-5条。首末站：停靠公交线路1-2条。中途站：供公交线路中途停靠的站点。

“换乘点的建设，可以大大缓解堵车。”该负责人称，有了布局合理的换乘点后，可以减少公交线路、站点的重叠。加上缓解了堵车，以换乘方式到达目的地，甚至比现在直达花的时间还少。