中铁一局新运公司玉蒙项目部承建的项目是玉蒙铁路修建的最后一个环节，为响应昆明铁路局开通目标任务，项目部科学组织、合理施工、人机并举、多点开花，同时开通多个作业面施工，力争今年年底前建成通车。

滇南地区第一条准轨铁路

玉蒙铁路北起玉溪南站，经通海、建水等县至蒙自。玉溪南(含)车站进站端至蒙自北站(含)，里程范围K54+300～DK144+900，线路长142.354千米。全线共设车站10个，分别为玉溪南、甸苴坝、通海、柿花树、曲江、李浩寨、建水、燕子洞、鸡街及蒙自北车站。

全线正线铺轨140.208千米（含无砟轨道26.065千米），架梁639.5孔，站线铺轨46.6千米，铺道岔162组，铺道砟37.05万方（含底砟）。其中第一阶段铺轨26.429千米，架梁51孔；第二阶段铺轨113.779千米，架梁613.5孔。

据中铁一局铺架项目部经理李怡介绍，今年是玉蒙铁路的决战年和开通年，作为铁道部和云南省的重点工程项目，玉蒙铁路力争今年年底前建成通车，届时将成为滇南地区的第一条准轨铁路。

现场施工难度大“汽车背着火车跑”

据了解，玉蒙铁路所经过地区多为山区，其中需建桥梁61座，隧道35座，桥隧所占线路总长度55%。特别是线路长大坡道居多，坡度起伏不定，既有连续上坡也有连续下坡，最大坡度高达23.7‰，对路料的运输和架桥施工都带来了极大的风险压力。

中铁一局新运公司云南地铁指挥长樊有生有着丰富的施工经验，他告诉记者，玉蒙铁路因受重点控制性工程秀山隧道的影响，项目部采取铺架先行一步措施，分别从玉溪南站和蒙自北站向秀山隧道双向推进铺架。

另外，和其他铁路不同的是，项目部施工所需机车车辆、架桥机等大型机械设备均由公路运输至蒙自北铺架基地。所有钢轨、轨枕等施工材料也是通过蜿蜒曲折的公路运输到铺架基地，形成了“汽车背着火车跑”的壮观景象。

剩余工程施工安排

截止目前，项目部已完成制梁601.5孔、架梁514.5孔、正线铺轨113公里、站线铺轨22公里、铺道岔111组。

据了解，第一阶段剩余铺轨计划在6月底前连通至秀山隧道进口，7月15日前轨道连通至秀山隧道出口。

第二阶段剩余铺架计划在7月15日前铺架至秀山隧道出口。

全线轨道计划于7月15日全线贯通，计划在8月10日前完成全线长轨换铺及应力放散施工任务；8月底前完成线路精细整道，全线轨道达到交验条件。

建成后，玉蒙铁路将对改善滇南地区交通环境，加大物资的流通和降低运费成本有极其重要的意义。