新华网北京6月22日电 在新能源汽车产业“爬坡过坎”的关键时期，在“新基建”战略的风口之下，我国的充电基础设施建设将需克服哪些发展痛点，面临怎样的发展机遇，参与建设运营企业又该采取什么样的发展战略？6月19日，在以“新基建、新机遇、新发展”为主题的2020新能源汽车充换电创新峰会上，行业专家和运营企业代表等就上述问题进行了深入讨论。

　　基础设施建设面临多重难题

　　充电基础设施是新能源汽车产业发展的重要保障，截止到2020年5月，我国充电桩建设数量约为130万，规模在全球居于首位。

　　然而，在工业和信息化部装备工业一司汽车发展处调研员陈春梅看来，我国新能源基础设施建设相对滞后，对新能源汽车产业发展带来不利影响。

　　“今年政府工作报告中明确提出，要建设充电桩推广新能源汽车，这给了我们明确的目标和方向。”陈春梅说。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华指出当前面临的四大难题：在需求侧，充电时间长，充电体验差，找桩、操作便利性、以及支付体验差；在供给侧，存在包括场地、接电等在内的建桩难和盈利难问题。

　　在她看来，四大因素影响着充电基础设施发展，包括动力电池和整车的技术进步，新能源汽车保有量和结构，能源补给技术和模式，新能源汽车的智能网联化。

　　加速充电桩基础设施建设，专家们纷纷表示，必须要提升创新能力。

　　在许艳华看来，一定离不开两大创新：第一个围绕需求的技术创新；第二个发展模式的创新，围绕出行服务或者细分场景的服务，构建多元化发展生态，包括商业模式创新，也包括其他的合作、融合的创新。

　　“新基建解决的是旧问题。充电桩作为新基建的发展重点，有两方面的含义，一方面通过拉动消费的方式来提升经济，突破现在新能源汽车推广的瓶颈，建立足够的充电基础设施。另一方面，新基建的“新”代表数字化技术，充电桩不仅是独立的桩，充电桩与通信技术、云计算、智能电网、车联网等技术有机的融合，新基建目的在于利用新基建，新的技术来提升基础设施的利用率，从而提升充电桩行业的盈利能力。”赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮说。