万亿级市场前景的“低空经济”，正成为主机厂在2024年竞相布局的下一个“蓝海”。

　　“飞行汽车和汽车的产业链有很多相通点，即，飞行汽车的产业链可以用汽车制造的产业链，比如电池、无人驾驶系统，这些都是和汽车相通或相似的。”在广汽集团总经理冯兴亚看来，智能网联汽车的发展，为飞行汽车提供了更多的可能；飞行汽车的发展反过来也会反哺汽车供应链，和汽车供应链实现资源共享，更好的降低成本，两个互相成就，“做汽车行业的企业去做飞行汽车，确实有得天独厚的条件，很多方面是互相支撑和互相弥补的。”

　　12月18日,广汽集团发布全新飞行汽车品牌——GOVY高域,旗下首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet也于当日首发亮相。据悉，GOVY AirJet实现了超过200km的航程里程，且支持30分钟快速补能；未来若搭载广汽全固态电池，有望将续航里程提升至400km。

　　在广汽发布全新飞行汽车的三天后，长安汽车与亿航智能完成了飞行汽车的合作签约。根据协议，双方将依托各自专业领域优势，互助协作、资源共享，使长安在“新汽车、飞行汽车、人形机器人、新生态”的前瞻领域布局更完善、更系统。

　　“我们与亿航的合作存在很多可能，包括成立合资公司，现在都在谈。”有长安汽车高层透露，亿航目前拥有最完善的适航证，可以帮助长安汽车快速切入飞行汽车领域。

　　今年11月的广州车展上，长安汽车宣布未来五年将在低空经济领域投入超200亿元，快速推动飞行汽车产业发展；未来十年，投入超1000亿元努力探索陆海空及人形机器人立体出行解决方案。

　　“升舱起飞”的不仅是广汽和长安汽车，包括吉利、奇瑞、一汽及小鹏等在内的诸多主机厂已先后在低空经济领域有所布局。11月的2024珠海航展上，小鹏汇天“陆地航母”完成了首次公开无人飞行，并开启预售；吉利旗下沃飞长空同期亮相。在稍早前的10月，奇瑞在全球创新大会上对外展示了三体复合翼飞行汽车,之前其已成功首航试飞，飞行距离约80km。

　　“飞行汽车和汽车产业链契合度较高，我国在飞机及新能源汽车领域积累的技术经验和产业链优势有望规模化转移至飞行汽车领域。”信达证券汽车行业首席分析师陆嘉敏表示。

　　让低空经济和汽车“新四化”双向奔赴的不仅是当下我国完备的智能网联汽车产业链、供应链优势，更在于政策的推动。

　　在今年全国两会“低空经济”首次被写入《政府工作报告》后，国家规划引导更多资源迅速集中，目前全国多个省份将发展低空经济写入地方政府工作报告或出台相关政策。从国家层面的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》到北京、上海、广东等近30个省份将发展低空经济写入政府工作报告或出台相关政策，不仅明确了低空经济的发展目标和方向，还为其提供了资金、技术、基础设施建设等多方面的支持。

　　以上海市为例，《上海市低空经济产业高质量发展行动方案(2024-2027年)》今年8月正式印发。其中提到，到2027年，建立低空新型航空器研发设计、总装制造、适航检测、商业应用的完整产业体系，打造上海低空经济产业创新高地、商业应用高地和运营服务高地，核心产业规模达到500亿元以上，在全球低空经济创新发展中走在前列。

　　12月26日至27日，全国工业和信息化工作会议京召开。会议强调，2025年要培育壮大新兴产业和未来产业。其中提到，推动智能网联汽车发展，扩大北斗应用规模。因地制宜建设低空信息基础设施。

　　产业投资方面，在政策推动下各地陆续成立基金推动低空经济产业发展。据不完全统计，截至目前，全国已有20个省市成立低空经济产业基金，总规模超千亿元。

　　“汽车智能化的边界正在进一步拓展。”在中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟看来，汽车行业在人工智能时代出现了非常有意思的趋势——“在路上”是智能汽车，“飞上去”是飞行汽车、低空产业，“立起来”是人形机器人、具身智能，“智能汽车产业正在进一步发展为聚合型智能产业，其代表一个是低空技术、一个是具身或者人形机器人技术，这会带来意想不到的溢出效应。”