时隔四年多，韩国三星重工再次获得超大型乙烷运输船（VLEC）订单。

　　12月26日，三星重工宣布，与亚洲地区船东签订了3艘VLEC建造合同，总金额7422亿韩元（约合5.1亿美元、人民币约37.22亿元），相当于单船价格1.7亿美元，新船计划在2027年12月之前陆续交付船东。不过，三星重工没有透露相关船东的具体信息。

　　这是三星重工自2020年以来承接的首份VLEC订单。根据克拉克森的数据，三星重工上一次获得VLEC订单要追溯到2020年8月，当时新加坡航运公司Eastern Pacific Shipping下单订造了2艘全球最大98000立方米VLEC，这两艘船在2022年交付，由卫星化学长期租赁。

　　包括最新的3艘订单在内，三星重工今年以来承接的船海装备订单已达36艘，合同总金额约73亿美元（约合533亿元人民币），完成其全年接单任务目标97亿美元的75%，包括22艘LNG运输船、3艘超大型乙烷运输船（VLEC）、2艘超大型液氨运输船（VLAC）、4艘油船、4艘集装箱船、1艘穿梭油船。其中，LNG、氨、乙烷等环保燃料船舶达到31艘，占比达86%。

　　VLEC需要将乙烷液化后保存在零下94摄氏度的货舱，因此船厂必须具备相当强的技术能力。而三星重工是全球建造VLEC的“开山鼻祖”。早在2014年，三星重工就承接了来自印度信实工业的6艘87000立方米VLEC订单并成功交付。2020年，三星重工又获得了卫星化学2艘全球最大98000立方米VLEC订单，该型VLEC是为将美国页岩气开发生产的乙烷运输到海外而设计的新概念船舶。

　　韩国业界人士认为，与中国相比，韩国船企在VLEC建造技术上拥有压倒性的优势，发生交付延迟等意外事件的可能性较低，因此对船东来说风险较小。

　　三星重工业相关人士表示：“为了减少温室气体排放量，环保燃料动力的新船订单呈持续增加的趋势。公司在环保技术开发方面具有优势，因此将积极应对市场环境的变化。”

　　今年2月，三星重工宣布了今年的接单目标金额，计划全年承接船舶海工订单金额97亿美元，比去年的实际接单金额83亿美元增长16.9%，比去年年初确定的接单金额95亿美元增长2.1%。三星重工也是韩国三大船企中唯一提高今年接单目标的企业。

　　虽然目前三星重工的接单金额距离全年目标还有24亿美元的差距，但据悉三星重工最快有望在年内获得意大利油气公司ENI的莫桑比克Coral Sul项目第二艘浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）合同，价值高达25亿美元（约合人民币182.41亿元）。如果能在年内成功签署合同，三星重工今年的接单金额将达到98亿美元，从而超额完成全年接单目标。