全球最大航运公司地中海航运（MSC）今年掀起了空前的“订单潮”，在中国船厂订造了56艘LNG双燃料集装箱船，总运力突破100万TEU，以一己之力占据今年全球订单的四分之一以上。

　　希腊船舶经纪公司Intermodal的数据显示，地中海航运最近在恒力重工下单订造了10艘24000TEU双燃料LNG动力超大型集装箱船，这批新船将在2028年至2030年间陆续交付。

　　此前，恒力重工已经在月初披露与“欧洲知名班轮公司”签署10艘24000TEU双燃料船订单，刷新了造船绿色环保船型的承接纪录。恒力重工当时没有透露船东信息，只表示这家船东“是恒力重工集团的长期重要战略合作伙伴”。

　　值得一提的是，地中海航运最新的这份订单合同金额约为170亿元人民币（约23.44亿美元），相当于单船价格2.34亿美元，明显低于目前市场价格。作为参考，克拉克森的数据显示，当前一艘22000/24000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格高达2.75亿美元，同样规模的传统燃料船舶新造船价格也已经增加到了2.43亿美元，均处于历史高点。

　　据了解，恒力重工在今年8月与地中海航运签署了战略框架协议，双方计划在新造船、配套发动机、船舶修理、改装等业务领域开展全方位合作。随后在9月，地中海航运在恒力重工下单订造了10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船。这是恒力重工首次进军集装箱船建造市场，也是其承接的首份双燃料船订单。

　　连同恒力重工的最新10艘订单在内，根据克拉克森的数据，今年以来地中海航运订造的新船数量增加到了56艘，全部为LNG双燃料船，总运力突破100万TEU达到109.4万TEU，虽然在艘数上不及2022年的72艘，但运力却远远超过2022年的76.9万TEU。

　　相比2022年订单船型从支线船到新巴拿马型船不等，地中海航运今年的56艘新船订单全部为新巴拿马型和超大型船，而且全部由中国船企承接，包括恒力重工10艘21000TEU和10艘24000TEU、韩通船舶重工10艘21000TEU、舟山长宏国际12艘19000TEU、外高桥造船6艘19000TEU和蓬莱京鲁船业8艘11500TEU。

　　据称，地中海航运对于建造新集装箱船有着庞大的需求，该公司几乎接触了中国所有有能力建造此类大型船的船厂。市场分析指出，地中海航运急于扩张船队主要是因为从明年2月起其与马士基的2M联盟将正式解散，届时地中海航运在东西向航线上将不得不“单打独斗”。

　　随着新订单的增加，地中海航运的手持订单也已经超过了200万TEU。Alphaliner的数据显示，截至目前地中海航运手持订单多达131艘200.13万TEU，这一数字甚至已经超过了目前全球第六大集运公司日本海洋网联船务（ONE）的船队运力总和（196.01万TEU）。

　　除了订造新船之外，地中海航运也一直活跃在二手船市场上，自2020年以来地中海航运已经购买了超过420艘二手集装箱船。目前，地中海航运在运营船队运力总计达到了惊人的880艘630.52万TEU，包括586艘自有船舶和294艘租入船舶，是全球唯一一家运力超过600万TEU的集运公司，市场份额高达20.2%。

　　在地中海航运为首的集运巨头带领下，今年集装箱船新船订单再次创下新纪录、根据克拉克森的数据，今年以来集装箱船新船订单多达343艘387.56万TEU，仅次于2021年的635艘451.38万TEU，刷新了历史次高纪录。

　　如果以订单金额计算，今年的集装箱船新船订单总金额高达489.19亿美元（约合人民币3570.21亿元），超过2007年（477.57亿美元）和2021年（440.45亿美元）达到历史最高水平。

　　克拉克森指出，今年的集装箱船订单绝大多数为双燃料船，多达300万TEU，其中LNG再次成为最热门的替代燃料选择，LNG双燃料船订单高达250万TEU。

　　尽管今年集装箱船新船交付量已经比2023年230万TEU的纪录水平又增加了30%达到270万TEU，但由于新订单的大量涌入，集装箱船手持订单仍在迅速上涨。截止目前，手持订单已经增至766艘804.71万TEU，这是有史以来集装箱船手持订单首次突破800万TEU，当前手持订单占现有船队比例26.28%。