本周车市概述

　　乘用车：3月1-16日，全国乘用车市场零售77.2万辆，同比去年3月同期增长24%，较上月同期增长33%，今年以来累计零售394.8万辆，同比增长5%；3月1-16日，全国乘用车厂商批发87.4万辆，同比去年3月同期增长25%，较上月同期增长49%，今年以来累计批发473.9万辆，同比增长15%。

　　新能源：3月1-16日，全国乘用车新能源市场零售42.7万辆，同比去年3月同期增长41%，较上月同期增长63%，今年以来累计零售185.3万辆，同比增长36%；3月1-16日，全国乘用车厂商新能源批发42.2万辆，同比去年3月同期增长43%，较上月同期增长64%，今年以来累计批发214.1万辆，同比增长47%。

　　1.2025年3月全国乘用车市场零售较强

　　3月第一周全国乘用车市场日均零售4.0万辆，同比去年3月同期增长14%，较上月同期增长52%。

　　3月第二周全国乘用车市场日均零售5.8万辆，同比去年3月同期增长34%，较上月同期增长19%。

　　3月1-16日，全国乘用车市场零售77.2万辆，同比去年3月同期增长24%，较上月同期增长33%；今年以来累计零售394.8万辆，同比去年增长5%。

　　在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，叠加车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商持续优化新能源车型的成本结构和产品迭代，车市关注度也将持续升温。

　　随着各地区以旧换新政策的逐步发布，车市进入节后回暖周期。今年以旧换新政策发布早、实施早，对3月车市产生积极推动作用。3月增量因素主要来自政策驱动和节后的车市自然回暖拉动。

　　随着美国政府新政的推进，世界经济贸易处于更动荡的环境，贸易平衡压力剧增，我们的外部环境机会更多了。但近期的加征关税等不确定因素对短期出口用工带来一定影响。2月车市主要是私人消费购买，3月转到单位用车、出租、私人三大市场全面均衡增长的新阶段，走势良好。

　　2.2025年3月全国乘用车厂商销量走强

　　3月第一周全国乘用车厂商批发日均4.5万辆，同比去年3月同期增长26%，较上月同期增长84%。

　　3月第二周全国乘用车厂商批发日均6.7万辆，同比去年3月同期增长24%，较上月同期增长28%。

　　3月1-16日，全国乘用车厂商批发87.4万辆，同比去年3月同期增长25%，较上月同期增长49%；今年以来累计批发473.9万辆，同比增长15%。

　　2025年3月共有21个工作日，与去年3月持平。由于今年2月恢复较快，市场相对平稳，政策对消费促进明显，经销商信心改善，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车在大量推出。

　　自2023年世界汽车的供需失衡的好日子结束，价格战在2023年最为激烈，2024年的2月价格战开始早、力度大、持续时间长，对车市的销量带来暂时的抑制，形成年度“节前高、春季低、年末强”的U型走势。今年车企参与车市价格战的实力已有减弱趋势，随着部分企业推动智能化的平权发展，中低价车的智能化也能推动车市有所恢复增长。

　　2025年3月中国乘用车市场销量预计将保持较强增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。政策支持、技术进步和消费升级将是推动市场发展的关键因素，减少对燃油车歧视性政策实现“油电同强”对稳定国内外车市销售将有更好的推动作用。

　　3.2025年2月全国充电桩市场分析

　　根据乘联分会整理的中国充电联盟的数据分析，2025年2月的公桩总量达到383万个，2月公桩数量较上月增长7.2万个，快于去年同期64%。随车私桩目前有962万个，2月较上月增长16.6万个，增速40%；2月公桩单桩月均充电1438度，较去年2月1288度增长较好。

　　近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2024年增量市场的纯电动车的车桩比已经1：1，绝对领先世界其它国家数倍水平。

　　目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。部分低线级地区的电动车购买的反悔率有所提升。相信随着规模不断提升，调整难度小，电动车提升潜力大。

　　充电桩适度超前发展的结果就是利用率不足，充电设施运营必然总体亏损。目前简单计算的纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是1.5:1。如果按1个公共充电桩至少是给3个车服务的，纯电动乘用车的充电体系基本是1:1的关系，这样的比例是相对较好的。

　　目前的直流充电桩的发展规模较大，头部的运营商表现较强。广汽能源的充电桩2月平均充电达到6804度，每月都表现很好。蔚来的充电桩充电量达到2238度左右。前期特斯拉达到3634度，都表现很好。而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度，主力充电企业的月均充电在千度水平，充电电量差距几倍到几十倍的效益差距极其巨大。部分着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更新老旧交流低功率桩，增加高功率直流快充的升级，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。

　　4.2025年1-2月汽车生产增长14%，新能源汽车182万渗透率41%，汽车消费额下降4%

　　根据国家统计局数据，2025年1—2月份，社会消费品零售总额83,731亿元，同比增长4.0%。其中，汽车消费额6,893亿元、同比下降4%，汽车占比8.2%；除汽车以外的消费品零售额76,838亿元，增长4.8%。

　　2025年汽车生产需求平稳增长，社会消费预期持续改善，高质量发展扎实推进，汽车行业延续回升向好态势。目前房价过高抑制消费问题明显，2025年1-2月商品房房价在9,547元/平方米，距峰值的2023年的10,437元/平方米很小，远高于2014年的6,323元/平方米，也远高于汽车销量峰值2017年时的7,892元/平方米。

　　随着乘用车置换政策开始接力报废补贴政策，引爆近期车市,国家报废政策更利好新能源，但规模有限。近日各地乘用车置换政策刺激效果要大于报废，并且燃油车刺激效果显著。期待未来能有长效的强力接续政策，减免购车人员个税、推动新能源车下乡、优化C7经济型电动车驾照申领、给200公里以下续航的合规纯电动车免车购税、鼓励结婚购车、鼓励生育购车等更多的改善措施，拉动购车消费促进经济增长。

　　5.2025年2月全国皮卡市场分析

　　皮卡产销：2025年2月全国皮卡生产3.8万辆，同比增长32%，1-2月皮卡生产7.5万辆，同比增长9.1%；2025年2月份皮卡市场销售4.3万辆，同比增长30%，环比增长18%，处于近5年的历史同期高位水平。2025年1-2月份皮卡市场销售8万辆，同比增长4.1%，2025年皮卡总体表现较好。长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均很好。在国内皮卡零售市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等表现持续看多，“皮卡一超三强”格局继续保持。

　　皮卡出口：2025年2月皮卡出口1.9万辆，同比增长30%，环比下降15%，行业出口占比继续保持高位，1-2月皮卡出口3.8万辆，同比增长38%。2024年皮卡出口占比皮卡总销量的45%，2025年2月达到46%，2025年1-2月达到49%，中国自主皮卡出口提升较好。作为国际化车型的皮卡，已成为我国商用车出口中的最强品类。

　　新能源皮卡：2024年全国新能源皮卡销量1.25万辆，同比增长59%。2025年2月新能源皮卡0.2万辆，同比增长299%，环比增长25%，1-2月累计新能源皮卡0.35万辆，增长166%，形成超强于燃油皮卡的较好走势。相对于电动轻卡的物流需求暴增，电动化是商用车路权提升的最佳提升，随着电动化和乘用化的发展，皮卡市场的空间逐步改善。2月新能源皮卡销量中：吉利雷达电动皮卡940辆、长安增程皮卡769辆，伴随着国内电动皮卡市场启动，逐步培育市场，预计未来将会更快的发展来满足国内外需求。