在当前世界金融危机的影响下，国际海运贸易及航运市场明显疲软，船舶订单需求大幅下滑，给船舶制造业，特别是中小企业普遍带来冲击。然而，就在“寒流”席卷之际，我市造船企业却呈现良好发展态势，在手订单普遍排到3-5年后，江东船厂、新联公司等一批企业的新项目如期开工建设，为未来扩大产能、优化产品结构提供了保障。12月23日，安徽船舶制造基地落户芜湖再次带来利好信息，标志着我市船舶制造业已进入专业化、规模化、现代化发展的新阶段。

　　我市造船产业为何能够逆势上扬？市经委相关同志表示，除了我市船舶制造企业并不依赖国际海运市场这一重要因素外，更为关键的是能够抢抓机遇，坚持专业化、精品化、特色化的发展方向，在市场细分过程中扩大份额、争取订单，增强了抵御风险的能力。

　　2003年以后，造船业一改以往低迷状态成为高盈利行业，国内大量民营、外资造船企业如雨后春笋般涌现。从2004年起，我市提出大力发展船舶工业，抢抓国际船舶产业梯度转移的机遇，在长江繁昌县新港至三山区保定岸线设立船舶工业新区，提出要像打造汽车制造业一样打造船舶制造业，让传统产业重新焕发生机。抢抓机遇赢得发展先机，目前，全市已拥有造船企业17家，造船数量占据全省半壁江山。

　　难能可贵的是，虽然近年来船舶制造业掀起“掘金热”，但我市没有盲目跟风，而是注重资源整合、技术创新，利用良好的工业基础、交通优势和资源优势，吸引了一批优质企业和项目向园区集中，形成了独具特色的产业聚集区。其中，三山区造船基地以致力于打造“水上奇瑞”的新联公司为龙头，重点制造功能型、专业型、工程型船舶，已拥有小汽车滚装船、液化气船等特色产品。镜湖区精品船舶基地以长航集团江东船厂为龙头，生产的1100标箱快速集装箱运输船在海外市场也具有较大影响力，在手订单已排到2012年。繁昌县造船基地以制造散货运输船为主，主要面向国内航运市场。

　　船舶制造企业在加快发展的过程中，不仅注重技术改造升级，还重视产品营销和企业管理，积极向现代化、品牌化方向发展。尤其是针对当前船市疲软的现象，一些中小企业创新经营理念，在行业内率先采取按钢材吨位价格收取加工费的方式，与原材料价格浮动保持同步，最大限度降低了船东风险，赢得了客户的信任。“我市造船企业目前没有遇到一起拖延付款现象，这在全国都很罕见，充分说明这些企业在行业内具有较高信誉。”市经委同志说道。

　　据悉，我市将以安徽船舶制造基地落户为契机，在加快船舶制造产业优化升级的同时，积极推进船舶配套基地的建设步伐，大力发展甲板机械、船用电子电器、船用钢结构件等，促进产业集聚。加大船舶研发、设计等公共服务体系建设，建立人才引进和职业培训的激励机制，为船舶工业发展提供可持续的智力支持。预计3-5年后，我市船舶配套产业将不仅服务于本市船舶制造企业，还将辐射周边地区。（来源：芜湖日报）