近日，韩国造船海洋人新年问候会在釜山举行。韩国产业通商资源部制造产业政策官朴东日、韩国造船海工装备协会(KOSHIPA)会长、三星重工副会长崔成安，HD现代重工社长李相均，韩华海洋社长金希澈等来自韩国造船海工产学研领域的100多位人士参加。

　　会议回顾了2024年韩国造船业的主要成果，并围绕2025年提高韩国造船业竞争力的政策方向进行了讨论。

　　截至2024年年底，韩国造船业手持新船订单金额约160万亿韩元（约合1100亿美元、8048亿元人民币），这是自2009年以来韩国造船业手持订单金额的最高纪录。此外，韩国造船业2024年的出口额达到256.3亿美元（约合1880亿元人民币），同比增长17.6%，创下了近7年以来的最高纪录。

　　同时，2024年韩国造船业的接单质量也进一步提升。LNG运输船新船订单量连续9年位居世界第一，以大型高附加值船舶为中心连续承接了大量订单，得益于这种选择性接单战略，HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋等三大船企时隔13年再次同时实现盈利。

　　此外，韩国造船业从业人数也自2017年以来首次回升至12万人，为及时建造不断增加的新船项目奠定了基础。得益于此，2024年，韩国造船完工量达到1126万修正总吨（CGT），同比增长22%，创下了2016年以来的最高纪录。

　　朴东日在会上强调：“2025年，政府将与造船企业进行更紧密的沟通。为了维持韩国造船业名副其实的全球最强竞争力，政府将进一步加大支持力度。”

　　为此，作为韩国政府的政策方向，计划将韩美造船业合作打造成韩国造船业腾飞的新跳板，并决定通过组建由相关政府部门组成的特别工作组(T/F)等，筹备韩美造船业合作一揽子计划。

　　此外，韩国政府还将推进“韩国造船业新一代5大生计培育战略”。该战略旨在继LNG运输船之后，集中培育液氢运输船、氨燃料动力船等环保高附加值船舶等战略产品。

　　同时，为了划时代地增强韩国船舶配套企业的竞争力，韩国政府还决定，在今年上半年内制定包括研发-实证-商用化等全周期援助方案在内的《造船产业原材料、零部件、设备强化方案》。