在刚刚过去的2024年，中国船企承接新船订单近9000亿元，而以两大航运央企领头的中国船东纷纷订船扩张船队，掀起了一股造船狂飙。

　　招商轮船和中远 海运 集团两大航运央企仍然是在国内船厂订造新船的“主力”。VesselsValue数据显示，在2024年订造新船的国内船东之中，招商轮船的新船订单量排名第一，多达28艘总价值44.3亿美元（约合人民币322.19亿元）。招商轮船去年的订单主要集中在油船和LNG船领域，各占约33%的份额，此外还包括散货船和汽车运输船订单。

　　据了解，2024年上半年招商轮船作为卡塔尔“百船计划”第二阶段订单的船东之一，在沪东中华订造了4艘全球最大27.1万立方米LNG船；与此同时，招商轮船去年在大连造船订造了5艘VLCC和5艘115000载重吨阿芙拉型原油船。另外在散货船领域，招商轮船时隔9年重返大型散货船市场，在新时代造船订造了8艘21万载重吨Newcastlemax型散货船，又与青岛扬帆签署了2艘21万吨散货船订单。

　　排在招商轮船之后位列第2-4位的三家船东全部来自中远海运集团。其中，中远海运集运以18艘30.6亿美元（约合人民币222.55亿元）排名第2位，这18艘新船全部为大型集装箱船订单，其中包括去年8月扬州中远海运重工12艘14000TEU拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船订单，以及去年10月沪东中华6艘13600TEU常规燃料动力大型集装箱船订单。

　　中远海运发展以20艘9.29亿美元（约合人民币67.64亿元）订单排名第3位。该公司于去年8月在中远海运重工订造了20艘散货船，扬州中远海运重工2艘8.2万吨级船、大连中远海运重工13艘8万吨级船以及舟山中远海运重工5艘6.4万吨级船，这批新船将长期租赁给中远海运散运经营。

　　中远海运散运自身作为船东去年也订造了10艘新船，总价值8.2亿美元（约合人民币59.64亿元），排名第4位。上述10艘新船订单包括8艘Newcastlemax型散货船和2艘超大型矿砂船（VLOC）,将在2026年至2028年陆续交付，由扬州中远海运重工建造。

　　排名第5位的是中国船舶工业贸易有限公司（CSTC），去年投资7.78亿美元（约合人民币56.58亿元）订造22艘新船。这22艘新船均为8万吨级巴拿马型散货船，由中船澄西建造。值得一提的是，在签署这22艘新船订单后不久，中船贸易、中船澄西就与中远海运发展全资子公司海南中远海发航运有限公司签订协议，将全部22艘新船订单转让给海南中远海发航运。而这22艘新船交付后也将长期租赁给中远海运散运。

　　这意味着，VesselsValue这份国内船东新船订单排名中，前五位船东的新船订单全部来自中远海运集团、招商轮船这两大航运央企。

　　2024年年中曾有媒体报道称，中远海运集团、招商轮船均在酝酿庞大的造船计划，将各自新增约100艘船舶运力，大幅扩张船队、增加未来国货国运的比例。

　　除了上述五家船东之外，排名第6位的洲际船务集团去年订造26艘新船、总价值约7.38亿美元（约合人民币53.67亿元）；第7位至第9位均为金融租赁公司，分别是厦门金租（12艘5.6亿美元）、光大金租（10艘3.7亿美元）和国银金租（10艘3.3亿美元）；第10位则是佳达新能源船舶（深圳）有限公司，该公司去年在黄海造船订造了19艘新能源万吨级散货船，VesselsValue的数据显示这批新船总价值约为1.4亿美元（约合人民币10.18亿元）。

　　VesselsValue指出，由于 钢材价格 高企、船坞供应不足以及市场需求旺盛，去年新造船价格达到了2009年以来的最高水平。红海危机造成的供需失衡提振了市场情绪和对高收益的预期，促使船东下单订造集装箱船、油船和LNG船。

　　中国船企去年承接的新船订单总金额高达1230亿美元（约合人民币8945.55亿元）。以订单数量来看，油船订单最多共计526艘，总价值274亿美元；排在第二位的则是散货船，总计430艘，价值177亿美元。集装箱船订单数量排名第三，共计298艘，但订单价值却高达460亿美元，远远高于其他所有船型领域。

　　除了三大船型之外，中国船企去年在汽车运输船、LPG船和LNG船领域也斩获了可观的订单。其中，中国船企去年承接LNG船订单46艘106.9亿美元，汽车运输船订单76艘86.4亿美元，LPG船订单72艘69.7亿美元。