面对中韩船企在绿色船舶赛道的激烈竞争，日本第二大造船企业——日本造船联合（JMU）将投入巨资全面升级船厂设备，目标到2040年将替代燃料船舶建造比例提高到85%。

　　JMU表示，将在其负责商船建造工作的有明事业所、津事业所和吴事业所进行升级改造，包括建设新的起重机、用于测试的氨燃料供应系统、燃料舱涂装和生产设施等。预计总投资约为200亿日元（约合人民币9.54亿元），其中67亿日元来自日本政府补贴。

　　具体而言，JMU将利用政府的支持措施，强化津事业所的巨型起重机能力、扩建有明事业所的舾装码头并在吴事业所制造燃料储罐，从而应对新型船用燃料的变化。

　　JMU希望提高以LNG、甲醇、氨、氢等新一代低碳燃料的船舶比例。目前，JMU所建造的新船中15%为替代燃料船舶，而JMU计划在2030年将这一比例提高到70%，到2040年进一步增加至85%。

　　此前，JMU已经被选入日本国土交通省的资助项目，该项目旨在支持实现二氧化碳（CO2）净零排放的“零排放船舶”供应链建设，推动氨燃料发动机和储罐等生产，从而增强日本国内造船业的竞争力。

　　按照计划，日本国土交通省将为国内造船厂和船舶设备制造商等16家企业总额超过1200亿日元（约合人民币57.26亿元）的设备投资提供补贴。对各企业的补贴率为二分之一或三分之一。该资助项目从2024财年开始，为期5年，预算为600亿日元。

　　在中韩造船业的冲击下，日本船企市场份额日益减少。根据克拉克森的数据，去年全年全球新船订单总计2412艘6580万CGT，其中中国船企接单量1711艘4645万CGT，市占率高达70%创下历史新高；韩国船企接单量250艘1100万CGT，市占率17%；日本船企接单仅为192艘320万CGT，市占率仅5%。值得一提的是，去年中韩船企接单量同比均有所增长，而日本船企接单量却比2023年下滑52%。

　　在这样的背景下，日本造船业决定采取新策略。日本国土交通省在去年提出了到2030年确保日本船舶工业实现新一代船舶订单份额世界第一的目标。日本国土交通省所指的新一代船舶就包括氨/氢/甲醇燃料船，此外还有液化二氧化碳（LCO2）运输船、液氢运输船和自主航行船舶。

　　作为日本造船行业的“领头羊”，JMU一直积极参与替代燃料船舶的研发建造。JMU建造的船舶优势在于其出色的燃料效率，通过将减少水阻的船体设计与高效的发动机相结合来实现。从2022财年（2022年4月-2023年3月）开始，JMU将每年的设备投资提高了20%至30%增加到75亿日元，从而为建造LNG动力船做好准备。

　　去年1月，JMU津事业所交付了为日本邮船建造的LNG双燃料21万吨散货船“SG OCEAN”号，这是日本国内船厂建造的第一艘LNG双燃料好望角型散货船。与此同时，JMU有明事业所开始建造全球首艘40000立方米中型氨燃料液化气运输船（AFMGC），这艘船将在2026年11月完工交付，配备日本本土制造的发动机。

　　此外，JMU还在为日本国立海洋研究开发机构（JAMSTEC）建造LNG双燃料北极科考船，这是日本第一艘具有破冰能力的科考船。建造工作由JMU横滨事业所矶子工场负责，交付时间定于2026年。

　　据了解，JMU在JMU在2013年正式成立运营，由JFE控股与日立造船共同出资的“UNIVERSAL造船”公司（当时造船量为日本国内第二）与石川岛播磨重工（IHI）旗下的“IHI Marine United”（当时造船量为日本国内第七）合并而来。

　　目前，JMU在日本国内拥有多家基地，包括熊本县有明事业所、广岛县吴事业所、津市津事业所、横滨市的横滨事业所矶子工场和鹤见工场，以及主要从事修船的舞鹤市舞鹤事业所和尾道市因岛事业所。

　　今年年初，JMU新社长广濑崇正式上任，接替了前任社长滩信之。在社长交接的新闻发布会上广濑崇表示，自己的最大责任是将JMU打造为日本造船业的核心，引领日本造船行业迈向未来。JMU将着手制定自2025财年（2025年4月-2026年3月）起的新一轮中期经营计划，并建立一套新的管理理念。