联盟重组下，目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）自2025年2月起开始单飞。Alphaliner指出，令人惊讶的是，MSC已将其“基本上所有”的超大型集装箱船“Megamax”（根据Alphaliner的定义指19200至24300TEU集装箱船）从远东-北欧航线转到远东-地中海和亚洲-西非航线上运营，以受益于现货运价的上涨。

　　Alphaliner表示，对亚洲-西非航线而言，这是一个“里程碑式发展”。目前该航线部署的最大船舶为16600TEU。分析师指出，MSC的这一“意外举动”“主要是由于该船公司希望从亚洲-西非航线的更高运价中获利”。

　　联盟重组之前，MSC旗下超大型集装箱船都被部署在2M联盟的Lion/AE6服务上，现在被独立Lion航线所取代。在分析了MSC新船期表后，Alphaliner强调指出，由“小得多”船队组成，MSC部署了17艘新巴拿马型集装箱船，平均舱位13000-至16616TEU不等（平均舱位14615TEU）。

　　Alphaliner指出，这一趋势也适用于MSC的另外三个远东-北欧环路，即Albatross, Swan和Britannia航线，平均每周名义运力分别为14660TEU、15350TEU和14740TEU。

　　Alphaliner表示，其分析发现，MSC正将一些24000TEU+集装箱船重新部署到亚洲-西非航线（Africa Express）中。与此同时，MSC旗下大部分Megamax船队将部署到其独立的远东-地中海航线中的三条航线上。

　　从3月中旬开始，亚洲-西地中海航线（Jade航线）平均船舶规模为23500TEU，Dragon航线船舶规模增加到19200TEU，远东-东地中海（Tiger航线）平均船规模为18525TEU。

　　此外，23782TEU集装箱船“MSC Diletta”轮将被部署到非洲快线，并在2月27日从天津开启Africa Express航线首航。之后，将有更多来“Megamax”船，包括24346TEU的“MSC Turkiye”轮和24116TEU的“MSC Tessa”轮，以及“MSC Samar”、“MSC Gemma”、“MSC Michel Capplini”、“MSC Claude Girardet”和“MSC China”轮。

　　在过去的十年里，世界主要码头运营商和头部班轮公司对西非的港口基础设施进行了大量投资。由于洛美（Lomé） 、特马（Tema）、Lekki 和Kribi等西非港口现在都可以挂靠超大型集装箱船。

　　Alphaliner解释称，MSC尚未正式宣布船队部署调整，但由于MSC单飞，使其能够对运力、需求和运价的变化做出快速反应。

　　上海集装箱运价指数（SCFI）显示,2月21日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（ 海运 及海运附加费）为1578美元/TEU，较上期下跌1.9%。地中海航线，市场行情与欧洲航线基本同步，即期市场订舱价格延续调整走势。2月21日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2624美元/TEU，较上期下跌6.8%。

　　Alphaliner指出，减少亚欧航线的运力可以被视为减轻运价压力的大胆尝试。同时还补充称，上海-西非航线的现货运价要高得多，约4000美元/TEU。换言之，即便是目前上海至地中海航线平均2624美元/TEU的运价也比亚欧航线的1578美元/TEU高很多。

　　Alphaliner分析师指出，“这也意味着MSC网络上的舱位不一定是永久性的。根据市场环境，MSC也可以迅速将其最大船舶部署到其他航线，如欧洲、地中海、中东，甚至跨太平洋航线。”