月度行业观点：

　　2024年我国船舶三大指标全面增长，位居全球第一。具体来说，2024年我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标分别占全球市场份额的55.7%、74.1%和63.1%。

　　在具体数据方面，2024年全国造船完工量为4818万载重吨，同比增长13.8%；新接订单量为11305万载重吨，同比增长58.8%；截至2024年底，手持订单量为20872万载重吨，同比增长49.7%。此外，在全球18种主要船型中，我国有14种船型的新接订单量位居全球首位。

　　月度行业产销数据：

　　月度行业观点：

　　2024年我们取得非常好的成绩，无论是市场接单，还是组织生产方面都取得了长足的进步。这说明一是中国船舶工业的基础雄厚，第二能够和全球的优质供应商协作，是大家共同进步的成果。所以，中国船舶工业既是中国的，也是世界的。延续2024年的强劲势头，2025年首月航运业绿色船舶订单热度不减，LNG双燃料船领跑市场，再次成为船东投资的“首选”。根据克拉克森的最新统计数据，今年1月全球总计51艘270万总吨的新船订单中，多达32艘240万总吨为替代燃料船舶，占比达到了89%，超过去年全年的49.3%，也高于2022年全年创历史纪录的54.5%。以订单价值来计算，1月全球新造船投资总计60亿美元，替代燃料船舶订单价值54亿美元（约合人民币391.46亿元），同比下跌40%，所占比例达到了89.5%。

　　一、月度原材料价格监测

　　价格指标变更：玻璃价格指标由华东（浙江）市场主流价格调整为华东地区市场价

　　二、主要原材料品种价格分析

　　（1） 中厚板 ：预计 中厚板价格 震荡偏弱

　　2月中厚板价格震荡运行。截止2月25日，中厚板价格3480元/吨，环比下跌0.3%；中厚板利润-81元/吨，环比减少2元/吨。中厚板与 热卷价差 110元/吨，环比增加60元/吨。

　　展望3月，预计中厚板价格震荡偏弱。截止2月28日，中厚板库存222.7万吨，月环比减少1.0%，同比下降7.9%。中厚板供需情况好于其他钢材，已连续两周去库。进入3月，预计中厚板将维持单周10万吨的供需差，其库存压力相对较小，但受制于整体 钢材市场 压力，预计中厚板价格震荡偏弱运行。

　　（2） 型钢 ： 2月 型钢价格 震荡偏强运行，预计3月型钢价格或将小幅上涨

　　供应方面：节后钢厂陆续复工复产，厂内库存呈现持续累库，整体供应能力较为充足。需求方面：气温开始回升，工地陆续开工，下游需求小幅增长，但采货频率较为谨慎，对后期呈现观望情绪，需求以刚需为主。原料方面：下游坯材价差扩大利润修复，调坯轧钢厂根据接单情况适量采坯，但厂内成品材库存以及 钢坯 库存均以到偏高水平或影响后期钢坯采购节奏。库存端：钢坯基差交易正套平仓以及轧钢厂采坯影响，钢坯仓储降库，港口增量为主。情绪方面：供需双增，但需求方面观望情绪较多，导致供需之间矛盾扩大，市场情绪走低，需多注意需求方的出手时间和资金的入场。

　　（3） 铜 ：预计3月份 铜价 整体将震荡运行

　　宏观方面，2月20日周四，中国人民银行授权全国银行间同业拆借中心公布，2025年2月20日贷款市场报价利率(LPR)为:1年期LPR为3.1%，5年期以上LPR为3.6%，均持平前值。基本面方面，目前下游订单表现未见明显改善，期间个别时间段新增订单表现不错，但在后续价格上涨之后订单出现回落，市场成交并未见明显增长迹象。而从提货表现来看，随着下游及其终端行业陆续恢复，提货表现较此前有所好转，但市场多在执行年前的订单，新订单的增量与执行表现平平。

　　三、 月度热点信息

　　1、波罗的海干散货运价指数创去年12月以来最高水平

　　2月27日，波罗的海干散货运价指数攀升至去年12月初以来最高，因对海岬型船的需求增多。波罗的海干散货运价指数上涨47点，至1159点，为去年12月9日以来最高水平。海岬型船运价指数上涨176点，至1573点。海岬型船日均获利上涨1462美元，至13046美元。巴拿马型船运价指数下跌36点，报1092点，为连续第三个交易日下滑。巴拿马型船日均获利下跌325美元，至9.831美元。超灵便型散货船运价指数下降4点，报903点，结束17日连涨走势。

　　2、LNG运输船现货运费一年跌去九成

　　2025年1月中旬以来，液化天然气（LNG）运输船的即期运费大幅下跌。根据VesselsValue航运市场周报，2025年第七周，大型LNG船租金跌至2417美元/天。下跌主要原因包括2024年新造船交付量激增，导致运力过剩，而LNG贸易量增长乏力，供需失衡加剧。此外，季节性需求减少和欧洲天然气库存高位也带来了一定的影响。克拉克森数据显示，截至2025年2月21日，14.5万立方米、16万立方米和17.4万立方米的LNG运输船舶即期运费分别为1500美元/天、3000美元/天和9250美元/天，去年同期（2024年2月23日）上述即期运费分别为25000美元/天、39000美元/天和50750美元/天，分别同比大幅下跌94%、92.3%及81.8%。

　　3、69艘！订单大跌！最新全球造船业月报出炉

　　根据克拉克森最新数据统计（截至2025年2月10日），2025年1月份全球新签订单69艘，共计1,537,843CGT。与2024年12月份全球新签订单157艘，共计2,637,085CGT相比较，数量环比减少88艘，修正总吨环比下降41.68%。与2024年1月份全球新签订单417艘，共计5,809,424CGT相比较，数量同比减少348艘，修正总吨同比下降73.53%。

　　从船型上来看，散货船3艘，共计169100载重吨；油船7艘，共计22993载重吨；化学品船8艘，共计292100载重吨；集装箱船14艘，共计219600标箱；液化气船1艘，共计180000立方米；其他船型7艘，共计155,648CGT；海工船29艘，共计207,527CGT。

　　从订单类型来看，散货船新签3艘大灵便型散货船；油船新签7艘小型油船；集装箱船新签12艘超巴拿马型集装箱船和2艘灵便型集装箱船。

　　按接单船厂国家来看，1月份全球新船订单69艘，合计1,537,843CGT，其中中国船厂接获33艘，合计327,629CGT；日本船厂接获1艘，合计14,573CGT；韩国船厂接获13艘，合计904,380CGT。修正总吨分别占全球新船订单量的21.30%、0.95%和58.81%。