延续2024年的强劲势头，2025年首月航运业绿色船舶订单热度不减，LNG双燃料船领跑市场，再次成为船东投资的“首选”。

　　根据克拉克森的最新统计数据，今年1月全球总计51艘270万总吨的新船订单中，多达32艘240万总吨为替代燃料船舶，占比达到了89%，超过去年全年的49.3%，也高于2022年全年创历史纪录的54.5%。以订单价值来计算，1月全球新造船投资总计60亿美元，替代燃料船舶订单价值54亿美元（约合人民币391.46亿元），同比下跌40%，所占比例达到了89.5%。

　　今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船13艘210万总吨，甲醇动力船2艘10万总吨，以及电池/混合动力推进船舶18艘10万总吨。其中，上述13艘LNG动力船包括达飞在HD韩国造船海洋订造的12艘18000TEU集装箱船，以及Celsius Tankers在韩国三星重工订造的1艘180000立方米LNG运输船。

　　近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54%，仅在2023年略有下滑。

　　以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2025年1月的替代燃料新船订单绝大多数由韩国船厂承接，总计高达13艘90.44万CGT，按CGT计算占2025年1月替代燃料新船订单的73.6%，接单量排名全球第一。与此同时，中国船厂1月份承接了替代燃料新船订单6艘5.35万CGT，市占率4.4%。

　　2025年1月韩国船厂承接的13艘90.44万CGT替代燃料新船订单，均为LNG双燃料船。中国船厂承接的6艘5.35万CGT替代燃料新船订单，均为电池/混合动力推进船。

　　根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了7.6%，高于2017年的2.5%和2024年年初的6.3%。在现有总计2222艘替代燃料船舶中，包括1308艘LNG动力船、51艘甲醇动力船、136艘LPG动力船、640艘电池/混合动力推进船，此外还有222艘采用其他燃料。

　　而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了52.9%，高于2017年的10.9%和2024年初的52.1%。按吨位计算，手持订单中38.1%为LNG动力船（1031艘），9.4%为甲醇动力船（298艘），2.0%为LPG动力船（131艘）；此外还有约3.4%（约516艘）使用其他替代燃料，其中包括32艘氢燃料、67艘乙烷燃料、38艘氨燃料、16艘生物燃料和472艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计1976艘。

　　随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有562艘船为LNG-ready船，手持订单还有133艘；同时，手持订单中有316艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，575艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和18艘氢燃料预留船。

　　与此同时，DNV的替代燃料洞察(AFI) 数据平台最新统计指出，今年1月共有12艘替代燃料船舶订单，且全部为LNG双燃料集装箱船订单，这与2024年的市场趋势相一致。DNV海事部全球脱碳总监Jason Stefanatos表示，这一趋势的部分原因是货主和消费者对更可持续和更环保的供应链的需求。

　　去年以来，随着航运巨头马士基“官宣”转向并斥巨资订造LNG双燃料集装箱船，LNG燃料再一次超过甲醇成为船东订船时的“首选”替代燃料。据了解，在2024年集装箱船订单中69%的船舶能够使用替代燃料，该船型的首选燃料则是LNG，占比高达67%。

　　DNV全球脱碳总监Jason Stefanatos此前表示，LNG和甲醇燃料船订单的变化趋势可能是由于绿色甲醇生产缓慢所致。从长远来看，绿色甲醇有潜力与氨一起成为能源结构组合的一部分。与此同时，受益于现有基础设施和短期减排，LNG提供了一种重要的过渡燃料选择，同时也有可能作为长期解决方案，但这取决于再生天然气（RNG）的可得性以及价格竞争力。