随着集运市场运力上升、再加上货量恢复不及预期，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续七周下滑。

　　根据上海航交所2月28日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌79.79点至1515.29点，周跌幅5%。欧美四大远洋航线中除欧洲线止跌反弹外，其余三大远洋航线均持续下跌，美国线跌幅较大。

　　上周，远东到美西线每FEU运价下跌425美元至2482美元，周跌幅14.62%；远东到美东线每FEU运价下跌446美元至3508美元，周跌幅11.28%；远东到欧洲线每TEU运价上涨115美元至1693美元，周涨幅7.29%；远东到地中海线每TEU运价下跌30美元至2594美元，周跌幅1.14%。

　　而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为305美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为308美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨1至441美元；远到韩国每TEU运价较之前一周持平，为137美元。

　　业内人士指出，运价走跌的原因包括去年抢运潮后今年货量骤减，以及 海运 联盟重组引发的运价战等。按货量恢复速度来看，预计3月底至4月初运价有望回升，但受关税等不确定因素影响，市场仍存在较大变数。

　　尽管多家集运公司计划在3月5日上调欧洲线每FEU运价至3000美元或以上，但据称马士基3月首周最新报价每FEU约2300美元，与2月底持平或微涨100美元；地中海航运随即跟进，报价约为2290美元，其他集运公司预计也将有所回应。这一现象表明，3月初欧洲线涨价计划可能难以实现。

　　目前，欧洲线货量回升不及预期，船舶装载率较低，集运公司通过优惠价格争夺货量较多的客户。而在美国线方面此前受美东罢工威胁、关税问题和红海危机影响，也出现了提前出货的情况，如今部分美西线运价已降至每FEU约2100至2200美元。考虑到即将签订的长约价，预计最晚4月将推动涨价计划。

　　虽然红海危机缓解，但目前主要集装箱航线仍未恢复过境红海，以保持供需平衡。Alix Partners发布的《2025年集装箱航运展望报告》指出，业界一致认为，今年上半年不可能达成解决危机、使航运公司重返红海和苏伊士运河的共识；不过，一旦危机得到解决，绕航运力的回归和大量新造船的增加可能会打破供需平衡，压低运价。

　　去年，集装箱船新增运力约300万TEU，船队增幅11%，但这被通过好望角改道所需的额外运力需求所吸收。Alix Partners预计，今年还将有200艘新船交付运营，新增运力约200万TEU，在红海危机解决之后，供需动态将向有利于托运人的方向转变，运价可能会迅速下降。