两年新船订单“挂零”，连续四年亏损，拥有80年历史的韩国老牌船厂大鲜造船最终决定退出商船建造市场。

　　韩国金融监督院电子公示系统（DART）近日披露了中型船企大鲜造船 (Dae Sun Shipbuilding) 2024年年报数据，该公司全年实现营业收入3225亿韩元（按年度平均汇率约合17亿元人民币），实现当期净利润53亿韩元（约合2780万元人民币），与2023年营业收入2752亿韩元、当期净亏损1670亿韩元相比，成功扭亏为盈。这也是该公司2020年以来首次实现盈利。

　　韩国业界分析认为，这得益于该公司去年船舶交付量增加，使得公司获得较多合同款项，同时韩元兑美元汇率上升也起到了积极作用。

　　不过，尽管大鲜造船已经扭亏，但由于深陷流动性危机，该公司已经长达24个月没有承接新船订单。鉴于造船业是资金需求很大的定制型产业，因此从中长期来看，大鲜造船通过承接新船确保收益性的可能性越来越小。为此，该公司已经决定退出船舶总装建造业务，正积极推动向船用设备及舰艇维护、修理与大修（MRO）领域的行业转型，而其所在地区的釜山市政府也在考虑为其提供业务重组方面的支持。

　　据悉，自2023年4月以来，大鲜造船的新船接单一直处于中断状态。今年3月，大鲜造船向中国船东交付了1艘1023TEU集装箱船，而其此前承接的新造船项目预计将在今年年底全部交付，这意味着该公司的船舶总装建造业务将自此全面结束。

　　此外有分析指出，美国总统特朗普已向韩国提出在舰艇MRO领域提供协助的要求，在此背景下，大鲜造船进军舰艇MRO领域的可能性正在增大。今年年初，釜山市长朴亨埈到访大鲜造船后，当地便着手筹备“构建釜山型舰艇MRO供应生态系统”。

　　釜山市造船海工装备协会相关人士表示：“本地区有众多中小型造船厂具备MRO作业能力。目前，我们正在探讨多种方案，包括对大鲜造船等相关企业的业务重组提供支持。 ”