继4月8日、15日交付两艘船舶，4月16日中国船舶集团江南造船又迎来1船交付、2艘整船出坞、2艘半船起浮的双节点。

　　一船交付

　　江南造船为地中海航运（MSC）建造，由博亚国际 海运 公司（BAL）监造的14000 TEU集装箱船系列船首制船“MSC ANGOLA”号（H2789船）签字交付。

　　该船提前22天交船，自出坞以来实际码头周期仅为65天，打造了常规燃料集装箱船建造的最短时间。值得一提的是 该船是首艘在出坞之前完成全船模拟数字试箱+模拟堆箱的大型集装箱船，树立了大型集装箱船建造、试验的新标杆。

　　两船出坞

　　同日，江南造船为上汽安吉物流建造9000车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船首制船（H2776船）出坞建造团队针对长周期工序短板问题进行充分解构，确保出坞实现了结构清零；全船甲板火工一次交验结束；精益生产深化下提前完成全船坡道打通；七个全宽总段甲板状态明显提升，结构全部完成；5甲板以下车库和机舱打磨作业也全部结束。

　　江南造船为太平洋气体船公司建造的99000立方米系列超大型乙烷运输船（VLEC）第二艘（H2647船）出坞。该船出坞前达成“531+N” （五清零、三网通、发电机待试）目标，实现轴系干式对中，舵机安装结束；机舱电缆报验结束，全船主干电缆及多芯管敷设结束，液货管路强度交验结束等。首次完成甲板罐单元一体化吊装及CO2瓶组一体化吊装。

　　两半船同步起浮

　　同步起浮的H2648船和H2725船两艘半船均在30天内完成拉线照光节点；完成了轴、桨安装；货舱部分首次实现了起浮前搭载80B艏部总段；3、4#罐和61Z总段搭载完毕，为后续液罐吊装、货舱完整性以及艏部区域无脚手、无涂装状态实现提供条件，缩短码头周期。其中H2648船在船坞内更是实现了主机封舱，对后续完整性交涂，出坞前实现发动机动车奠定基础。

　　至此，江南造船9天内实现4大生产节点，这意味公司生产效能不断提高，对周期规划更加精准，精益生产效果显著。今年随着“精益再出发”的脚步，公司将进一步聚焦生产理念和生产方式的革新。变革抢占先机，质量赢得市场，江南将在精益生产和企业创新的道路上不断砥砺奋进，争创佳绩。