随着班轮公司调整运力部署以适应特朗普2.0关税“乱拳”以来需求的剧烈波动，跨太平洋东向航线在未来几个月内航次取消数量激增。

　　根据Sea-Intelligence的分析，在第16至第19周，总计的空白航行运力已飙升至367,800 TEU，相较三周前的60,000 TEU，增长幅度显著。亚洲至北美西海岸航线计划运力比六周前减少了12%，而亚洲至北美东海岸航线则出现了更为明显的下降，下降幅度为14%。

　　与此同时，第18周，即4月28日至5月3日，从亚洲至美西的跨太平洋航线航次取消数量将创历史新高，达到10个班次，这相当于取消了该航线每周28%的运力。

　　第20周，即5月12日至18日，也将有10个航次被取消，尽管目前相当于该航线每周运力的25%，但是，鉴于班轮公司很可能取消更多航次，数据有可能会进一步变化。

　　而亚洲至美湾、美东航线情况更糟，在第19周，即5月5日-11日，将有9个航次被取消，相当于该航线每周运力的42%。

　　Sea-Intelligence认为，大量航次取消清楚地表明了班轮公司的订舱情况。换言之，截至目前取消订舱的比例估计在30-60%之间。

　　Sea-Intelligence表示，“从这个角度来看，影响非常惊人。在亚洲-北美西航线，班轮公司预计第18周的需求将比预期低28%，在亚洲-北美东航线，预计运送的货物将比预期少42%。”

　　与此同时，Drewry预计，从4月21日到25年5月25日，东西向主航线预计有72个航次取消，占计划713个航次的10％，其中，约56％将在跨太平洋东向航线上，31％在亚洲-北欧和地中海航线上，13％在跨大西洋西向航线上。

　　Drewry表示，近期美东、美西航线的航次取消呈上升趋势。“未来几周，航次取消数量预计增加，主要集中于跨太平洋东向航线。订舱取消量持续攀升，部分中国始发船舶5月前恐现高比例空舱。受关税政策不确定性影响，货主正竭力消化成本压力，导致许多货物遭订单取消或滞留起运地。”