在“新东家”韩华海洋的帮助下，美国最具代表性的商业造船厂——Philly Shipyard宣布启动美国本土LNG船建造计划。面对较中韩同型船高出300%以上的“琼斯法案溢价”，美国政府雄心勃勃的LNG船“国船国造”目标再一次引发质疑。

　　近日，韩华海洋（原大宇造船）宣布将启动美国本土LNG运输船建造项目，利用其自身在LNG船建造领域的深厚经验，以及通过收购Philly Shipyard而获得的独特市场地位，响应美国贸易代表办公室（USTR）最新出台的政策。

　　在上周发布的针对中国船舶及运营商征收港口费用的修订计划中，USTR提出“通过限制外国船舶运输LNG，激励美国建造LNG船”，并明确“限制措施将在22年内分阶段强化”。

　　具体而言，USTR建议，在美国LNG出口 海运 运输中，有一定比例必须使用美国建造、挂美国船旗的LNG船，这一比例从2029年4月起的1%开始，到2031年提升至2%，2040年代达到7%，最终在2047年逐步上升到15%。如果未能达到规定比例，可能会暂停LNG出口许可。

　　USTR的政策不仅要求船舶必须在美国建造，且船体/上部模块主要部件、推进系统、货物处理装置等核心组件均需本土制造。

　　根据USTR的提案，韩华海洋旗下海运子公司韩华海运（Hanwha Shipping LLC）副社长Ryan Lynch表示，在2030年之前将需要多达5-7艘挂美国船旗、由美国运营的LNG船。

　　这为掌握LNG船建造技术的韩国船企创造了战略机遇。韩华海洋自身是LNG船建造领域的领军企业，在1995年交付第一艘LNG船，到今年2月实现了自身第200艘LNG船完工交付的重要里程碑。

　　韩华海洋不仅在LNG船建造方面成绩斐然，还构建了一套完整的LNG相关海洋设备生产线，产品涵盖破冰型LNG船、LNG-RV（LNG再气化船）、LNG-FSRU（LNG浮式储存和再气化装置）、LNG-FPSO（浮式LNG生产储卸装置）等。

　　去年12月，韩华海洋完成了对Philly Shipyard的收购，成为第一家收购美国造船厂的韩国企业。