在全球经济下滑，惟独中国仍然保持经济增长情况下，中国入世为全球经济贸易环境带来一番新气象。不过对中国货运业而言，这个消息并非一面倒好或坏的消息，因为打开贸易大门，除了会刺激出口和入口货运量增加外，亦会带来外国投资者和竞争对手。然而竞争并非只有「危」害，中国政府亦期望国内企业可以学习外国企业的管理技术和经验，从而开拓海外市场，带来商「机」。海运业最快受惠 　　经过十五年的谈判道路，中国加入世贸组织逐渐成为事实。对於中国货运业而言，这消息似乎并非在最适当的时机出现，因为目前全球航运业都正面对经济下滑所衍生的问题：运费偏低、运力过剩、舱位过剩等，但货运业仍然会最快受惠於入世的行业之一，除了货运量有所增加，并为将来带来盈利机会。货运业同时是最先开放及让外商参与营运的业务之一。随着中国加入世贸协议进一步落实，未来三至五年内一些过去不对外开放及受限制行业如物流、批发分发、零售、国际船务代理和外国的海、空海业开设分公司，将会逐步开放和实行。其他将会开放的范围包括速递、租赁及不同形式的货运业务，例如仓库管理及冻柜。按照加入世贸组织的进度，未来三年外国公司会容许以联营及小股东形式，加入内地的运输行业。二零零三年后更可以全资拥有。到二零零六年，外资容许在中国经营铁路运送服务，届时海外货运商可以在同一条例及法规下，和中国货运公司一样，经营同一形式的业务。而目前在长江上游的所有对外港口，在二零零六年都会开放给外国船队，尤其货柜船只使用。 　　货运业中以海运业最快受惠於中国入世所带来优势，因为中国的出入口货运量中，以海运作运输模式占百分之九十，所以庞大出入口货运量将可填补因美国经济下滑所带来经济损失，而海运业又以货柜运输得到最大优势，估计二零零一至二零零五年货柜运输每年平均增长率可达百分之二十。事实上中国入世，其中一项对刺激货运量有莫大裨益的措施：减免关税。中国入世后会将工业产品的关税由九七年的百分之二十四点六水平降至百分之九点四四水平，而配额制度亦会取消。由於所有工业产品都会受惠於上述两项措施，所以不但货运量增加，货物种类都会增加，如大型机器、汽车，而中国出口农产单数量和种量亦增加。逾百行业要开放 　　中国入世，将会开放超过一百个行业，包括纺织业、资讯科技、汽车生产、石油和化工品、农业和机械生产等等，这些行业都会因为取消配额和减免关税而得益，例如纺织业，由於取消配额制，明年起中国出口纺织品所带来的收益会增至五千万美元，另外随着减免关税措施生效，生产衣服的化学纤维原料和高质素的成衣入口量都会大幅上升，这样一出一入，货运业尤其货柜运输业便可从中得益。另外经营滚装船的航运公司亦会受惠於减免关税措施，因为入世后，中国入口汽车和汽车零件关税会大幅调低，汽车价格继而下降，汽车销售数字亦会逐步上升，并带动运送汽车的滚装船业发展。 　　除了带来具体营业额或盈利增长，中国入世会促进中国货运业发展和进步。当中国打开贸易大门，免除贸易运输的限制，多式联运模式发展随之而生，如陆路与航空运输模式或铁路与海运运输模式连接，不但可以强化整个多式联运网络，亦可扩充发展物流空间。除了不同的运输模式连结，外国货运经营者亦会和本地经营者合作，即外国经营者有意投资中国内河货柜码头项目，因为成本较低，而本地经营者亦可藉着与外国投资者合作，发展沿岸大型货柜码头，从而开拓海外市场，互惠互利。将出现汰弱留强 　　不过外国货运经营者到中国发展，除了带来合作效益，亦会带来竞争。根据上述资料，到二零零六年外国公司会与中国企业一样，可以经营同一形式的业务，亦即表示外国公司可以直接与国内企业竞争。一般而言，外国货运公司的规模、管理经验和技术都较国内企业优胜，而在中国设立办事处，他们同样会拥有人工或土地成本较低的有利因素，相反中国中小型货运公司会逐渐失竞争力，因为种种保护措施会逐渐取消，馀下的只有大型货运公司可以与外国公司竞争，在汰弱留强的形势下，中国政府仍期望中国大型货运公司与外国公司合作，因为中国货运公司可以从中学习其管理技术和经验，提升竞争能力，减少倚赖政府援助，并吸纳外国公司客户网络，加快开拓海外市场和强化中国货运公司实力。