远洋航线货平价稳，综合指数小幅盘整本周，中国出口集装箱运输市场远洋航线货量稳定，但日本航线开始进入淡季，市场运价下滑，综合指数因此而略有回落。4月8日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1128.97点，较上周下跌1.7％。欧洲、地中海航线货量近期恢复速度比较迅速，尽管远东班轮公会（FEFC）的运价普涨计划（GRI）在4月份的第1个航次并未得到如期实施，但本周基本已在各船公司得到了不同程度地执行，目前欧洲航线市场运价平均上涨了100美元/TEU，地中海航线行情则更好一些，上调幅度在150美元/TEU左右。且据业内人士分析，由于下个月即面临“五一”长假，因此估计该运价应当可以维持较长一段时间。4月8日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1525.64点、1660.65点，分别较上周上涨1.1％、2.1％。日前据经营北美航线的船公司统计，2004年远东/北美东向航线运量突破1000万TEU，其中中国（包括香港地区）出口至美的箱量达738万TEU，比率达到68.5％。从春节之前的货运旺季结束开始，各船公司就纷纷开始新一年度的运力调配计划。从3月起，韩进海运去年下半年因美西港口压船而改靠美国西北岸（PNW）港口的亚洲/美西航线PDE、PDS重新在美国西南岸（PSW）地区挂港；中远集运在亚洲/北美东岸航线的集装箱运输AWE2则增加挂靠巴拿马（科隆集装箱码头），为隔周挂靠，与上海交互停靠，新的挂港顺序为青岛、上海、盐田、香港、巴拿马、查尔斯顿、纽约、波士顿、巴拿马、青岛。这两周，日本航线逐渐开始迎来传统淡季，货量有所下降，船公司为争夺货源竞争异常激烈，价格大战已初现端倪。本周上海港至日本航线市场运价再度下跌，部分船公司甚至亮出“零运价”；北方港口至日本航线市场运价则比较稳定。4月8日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为821.90点，较上周下跌2.7％。另外，最近在中国出口贸易方面出现了一些利空消息。一方面，美国商务部最新发表的今年首季进口资料称，从中国进口的纺织及成衣制品总数达28.6亿平方公尺，大幅上升63%，美国国内要求限制中国纺织品出口的呼声再次响起；另一方面，欧盟近日宣布将原定7月1日启动的新普惠制提前至4月1日实施，中国的16大类50种产品将全部提前“毕业”，工业制成品中只剩工艺品和收藏品继续享受普惠制待遇。这些无疑都将为中国的外贸出口带来相当大的影响。（上海航运交易所信息部）