谁是柴静口中那家僵尸钢企?重庆钢铁曾受20亿补助

　　重庆钢铁在此前三年都只能拿到1000多万补贴，突然在2012年就拿了20亿，此为极端之一;重庆钢铁拿到的20亿，占全行业上市企业当年拿到补贴总额(那也是政府补贴最高的一年)的30.7%，此为极端之二。自然，这也谈不上“隔一年”就给20亿。这七年里，宝钢获得补贴最多，武钢紧随其后，七年获得补贴总额都是38亿，整个行业，获取补贴的最主要形式是税费返还，作为参照：2013年破产的光伏龙头无锡尚德，此前6年仅税费返还就高达86亿元。我甚至猜测柴静跟我的资料来源是同一个，都出自《中国钢铁产业政府补贴政策的绩效研究》这篇论文。

　　反补贴，不是坏事。用有疏漏的话语反补贴，也不是坏事。真是用谣言在反补贴，那也不是坏事。主要问题还在于，是不是真心反补贴。

　　重庆钢铁，这家僵尸钢企，为什么僵尸?又是以什么理由问政府要钱的呢?这里有个新闻专题。它恰恰是因为2007年一次冒进的“环保搬迁”，过于乐观，投资过多，背上了沉重的财务负担。既然是积极响应政府“对节能减排、产业布局和战略规划的要求”，它会找政府兜底也不是什么突兀的事情。

　　再来看看去年年底，重庆当地是怎样报道重钢再次得到的两笔高额补贴的。

　　这家“650万吨钢全系统环保设施投资约占总投资的12.07%、约为26.89亿元，建成投入使用的环保除尘设施共计79台(套)，环保设施运行以及利息、折旧等成本远高于行业平均水平”的钢铁企业，不就是柴静一开始讲述的那种保护环境，却被劣币驱逐良币，你升级人家不升级的无奈“优质企业”么?怎么可以因为利润不好就任其被驱逐呢?

　　从理论上讲，环保也是不利于民营企业的，因为它们普遍规模小，承担不起昂贵的环保设施的一次性投资，煤炉也比上市国企小的多。减排是存在规模经济的，政府处理“落后产能”，也都以“xx吨以下”进行关停，对宝钢这些补贴大户，这是另一种利好。中国不可能完全不产钢，想环保，要么把具有环保优势的大企业(多为国企，吃财政大户)补贴起来;要么严格执法，把不合符标准的企业都罚死，都关掉。无论采取哪种方法，都很难想象，有一群自由市场派对此摇旗呐喊道：“你好我好大家好，市场经济也好!”

　　2014年粗钢净出口同比增长66%

　　2014年12月份，中国大陆进口钢材121.22万吨，环比增加8.55万吨，增长7.58%;进口钢坯2.41万吨、钢锭0.25万吨，坯锭合计2.66万吨;折合粗钢进口约132万吨(钢材按0.94折算，下同)。2014年全年，中国大陆进口钢材1443.21万吨，同比增加35.45万吨，增长2.52%;进口钢坯29.32万吨、钢锭5.38万吨，坯锭合计34.70万吨;折合粗钢进口约1570万吨。

　　2014年12月份，中国大陆出口钢材1017.05万吨，环比增加45.10万吨，增长4.64%;出口钢坯102.80吨，钢锭7.91吨，坯锭合计110.71吨;折合粗钢出口约1082万吨。2014年全年，中国大陆出口钢材9378.38万吨，同比增加3144.63万吨，增长50.45%;出口钢坯0.69万吨、钢锭45.34吨，折合粗钢出口约9978万吨

　　2014年，中国大陆进口钢材主要来自于日本、韩国、中国台湾和德国，从4个来源地共进口1304.79万吨，占进口钢材总量的90.41%;同比增加40.31万吨，主要来自于韩国和德国，其中韩国增加33.18万吨、德国增加9.20万吨。

　　从区域来看，2014年，中国大陆钢材出口流向较为分散，向世界主要国家和地区的出口同比都呈现增长趋势，钢材出口流向前3位仍为东盟、韩国和中东地区，占出口总量的55.30%;向欧盟、中东地区、中国台湾等地的出口量增长较快，同比增长率均超过60%。

　　【探寻】宝钢湛江21世纪钢铁“梦工厂”

　　湛江钢铁应该生产什么?这不单纯由湛江钢铁定。宝钢股份有梅山、宝山、东山(湛江东海岛)3个基地，在生产组织上要在集团层面上进行协同。

　　在产品定位方面，湛江钢铁的热轧产品与宝钢股份现有热轧产品形成互补，侧重工程机械用热轧高强钢、高强集装箱板、铁道车厢用钢、高等级管线钢、中/重型卡车用钢等，屈服强度级别最高达到800MPa，抗拉强度级别最高达到1000MPa。厚板产品与宝钢股份本部5米厚板产线分工协同，形成配套供应优势，重点聚焦于造船、结构、管线和能源用钢。冷轧产品结构精简，重点聚焦于汽车和家电行业，为强度590MPa以下的普冷与热镀锌产品。硅钢产品定位中低牌号，与宝钢股份本部以取向硅钢、高牌号硅钢为主的产品结构形成互补。

　　中低牌号硅钢机组是否落户湛江还曾有过一番讨论。最初，湛江钢铁产品的定位以汽车和家电用钢为主，但是除了冷轧板之外，广东中低牌号电工钢市场需求量比较大，同时，宝钢的技术和生产也比较成熟，因而之后决定将中低牌号的两个硅钢机组从上海宝钢股份本部搬迁湛江，形成产品协同。

　　在实际生产中，如果一条生产线只生产一个规格范围的产品，就可以专线化生产，可以减少换辊和调试的时间，提高生产效率。目前，加上湛江钢铁正在建设的产线，宝钢股份共有8条热轧产线和10条冷轧产线，可以实现组批生产。正是基于提高生产效率的想法，湛江钢铁提出了专业化、专线化和少品种、大批量的生产模式。同时，赵周礼指出：“这些都是需要有多条产线以后才能具有的能力。”

　　“协同效应还要考虑研发协同、销售协同、法律和品牌建设协同，并充分发挥信息化的功能。”赵周礼表示。比如，湛江钢铁没有配套建设研发团队，全部由宝钢股份总部研发，最终形成生产操作要领后直接拿来用。赵周礼认为，这种协同本身就是把本部的功能再次放大。

　　【解析】宝钢湛江钢铁基地项目究竟该不该建?

　　为什么要建设湛江钢铁项目?湛江钢铁基地什么样、怎么建?今年春节前夕，《中国冶金报》记者带着这些问题走进湛江钢铁基地，在事实求证和思想碰撞中，体会着宝钢人建设“梦工厂”、打造“梦之队”的创新思路和战略考量。我们希望通过4篇系列报道向广大读者传递这样的信息：湛江钢铁基地的建设绝不是新建一个钢厂那么简单，而是中国钢铁人抢抓新常态下的战略机遇，面向国际舞台，开启新一轮大变革、大调整的战略手笔。

　　中国钢铁人一直有一个梦想，那就是“钢铁强国梦”。今天，湛江东海岛上隆隆的桩机声表明———坚持结构调整，钢铁人正在为梦想继续前行。

　　湛江，旧称“广州湾”，位于雷州半岛，地处粤、桂、琼三省(区)交汇处，东濒南海，南隔琼州海峡与海南省相望，西临北部湾，北靠大西南，是中国大陆通往东南亚、欧洲、非洲和大洋洲航程最短的港口城市，是对东盟开放的前沿门户，也是建设现代化大型钢铁项目的得天独厚之选。

　　不过，时任宝钢董事长黎明于1993年即梦想的钢铁项目——宝钢湛江钢铁基地项目，于2012年5月24日通过国家发展和改革委员会的核准，于2014年5月31日全面展开建设，其间历时长达21年。

　　“争议一直都存在。”赵周礼，宝钢集团有限公司副总经理、湛江钢铁有限公司董事长、湛江钢铁工程指挥部总指挥，

　　2015年1月31日在湛江钢铁项目建设工地的一间简易会议室里，对《中国冶金报》记者这样说。

　　近年来，钢铁行业在产能严重过剩的“泥沼”里惨淡经营，为什么还要建设湛江钢铁项目?建成后的湛江钢铁应该是个什么样子的?项目有没有足够的竞争力?

　　“虽然产能过剩，但是因噎废食是不对的。宝钢要‘二次创业’，中国钢铁工业要有国际竞争力，湛江钢铁基地是必须要建的。这是宝钢的使命。”在长达3个小时的专访中，担纲湛江钢铁基地建设4年之久的赵周礼反复强调这个观点。

　　从广东省、上海市到中国和世界，从宝钢到整个钢铁行业，从历史、现在到未来，多个维度的战略思考，指向争议的核心：我们为什么要建设湛江钢铁基地?

　　河北钢铁集团邯钢开发销售日标冷镦钢

　　河北钢铁集团紧贴市场搞研发、调结构。2月份，应客户要求，邯钢成功开发生产20mm、16mm规格SWRCH15A日标冷镦钢1000余吨，产品指标完全满足标准要求，得到了用户点赞，成为邯钢新的效益增长点。

　　据了解，日标冷镦钢SWRCH15A热轧盘条是制作大变形量紧固件主要原材料，主要用于制造各种机械螺栓、铆钉等紧固标准件，广泛应用于机械制造、航空航天等领域。此钢种对原材料质量要求非常高，夹杂物控制严格，要求盘条冷加工性即冷镦性能特别好。所以，开发该钢的关键问题是如何提高其冷镦性能。

　　生产前，邯钢制定了详细的生产方案。在冶炼过程中，特别加强了有害元素控制;在浇注过程中，采用全程无氧化保护浇注，长水口氩封及浸入式水口，控制连铸中间包过热度等;在轧制过程中，采取低温加热，严格控制开轧、精轧、终轧、吐丝温度等参数，轧后冷却采用斯泰尔摩延迟冷却，严格控制冷却速度，使盘条获得均匀且大小合适的珠光体+铁素体组织。

　　该批次邯钢日标SWRCH15A盘条投放到河北永年市场后，用户反应盘条冷镦开裂率低，综合合格率达到97%，完全达到用户使用要求。

　　多角度看《穹顶之下》的钢铁行业

　　首先，从基本面看市场行情。

　　进入2月份，由于下游实体企业逐渐减产、停产放假，下游需求低至冰点。市场形势惨淡，下游停产放假时间较往年提前近1个月时间，仅大邱庄地区，2月上旬下游开工率仅为10%左右，带钢厂开工率不足20%。部分企业为回笼资金，出现低价套现现象，市场价格一路走低。节后钢坯价格大幅下跌，232系列带钢与钢坯差价为250元/吨，较节前略有增加。

　　节后唐山主要仓库及港口同口径统计钢坯库存117.4万吨，较节前2月12日上升32万吨。多数仓储库存大幅上升，部分仓储仍有少量入库计划。而与此同时，终端厂家开工率不足20%，供过于求局面更加严峻。

　　其次，从宏观数据看整体市场局面。

　　1月份CPI环比上涨0.3%，同比上涨0.8%，创下历年来新低，也是2009年11月以来首次跌破1%。其中，食品价格同比上涨1.1%，比上月大减1.8个百分点，影响CPI同比涨幅回落0.58个百分点，约占CPI同比涨幅回落的八成。1月份CPI同比涨幅比上月回落了0.7个百分点。内需持续低迷与大宗商品价格继续走低的双重拖累，使得1月的食品与非食品涨幅均弱于季节性，叠加春节错位因素，CPI同比下破1%，这意味着中国经济通缩压力凸显，资金价值越来越高，贷款压力将会有所加大，市面流通资金减少，市场成交活性差。

　　2015年1月份为43.0%，较上月回落1.1个百分点，该指数跌至最近11个月以来的最低水平，并连续九个月处于50%的荣枯线以下。

　　钢铁业PMI显示当前国内钢市供需两端均出现收缩，钢材和原料价格继续下跌，钢铁企业库存压力依然较大，短期国内钢市弱势走低的局面难以改变。

　　综上所述，短期在钢坯库存持续增加，下游需求不足的情况下，三月上旬带钢价格或呈震荡下行趋势。但是随着下游陆续开工，需求逐渐增加，三月中下旬将止降企稳。伴随着房地产、基础建设工程的全面开展，清明节前后或有一波涨幅，之后归于平淡。

　　穹顶之下VS环保法 钢铁产业该如何突围

　　面对日益严重的环境污染，《穹顶之下》瞬间点燃了人民对于环境的重视程度，但是污染环境的背后让钢铁、有色、水泥、能源、化工、汽车等六大行业瞬间背负了很高的使命感和责任感，未来对于环保也将是一场异常艰苦的拉锯战。作为同时钢铁这一行业的人士而言，对于未来献计献策阐述一下自己的观点。

　　其一，制定严格的详细的切行的环保倒逼机制。因为环保倒逼机制有利于促进资源节约、污染减排、产业结构升级和经济结构转型，是促进经济发展方式转变的有效推手。建立排污等收费标准，加大水和大气污染的防治力度，快速关停和淘汰落后产能，坚决叫停以小换大的，促使产业结构的升级，对环保不合格的企业采取拉闸限电、拆除设备、封存原料、封门关停等措施。钢铁企业自觉从自身找原因，通过加快高新技术研发步伐、加大工程建设投入、强化废物循环利用等方式，发展生态产业，促进产业升级。

　　其二，GDP已经不如以往那么重要。上届政府追求经济数据漂亮，在此背后也未盲目扩产埋下了隐患。但是新一届政府正在逐步淡化对GDP的考核，并且推行了一系列的新型城镇化建设。对于钢铁行业而言，未来刚性需求依旧存在，只是对于钢铁品种要求不仅仅单一是附加值产品，而是一些高附加值产品的建筑用钢和钢结构等。

　　其三，整合较为低效的钢铁企业。目前国内大型钢铁企业的环保设施基本齐全因此整体影响要小于一些二三线钢厂，对于二三线钢厂后期必须进行整合或者让大型钢铁企业吞并才能生存下去。

　　其四，利用国家政策红利让企业脱胎换骨。前几年在享受国家含硼出口退税的情况下，一些企业利用政策漏洞开始让低附加值产品加硼元素享受国家政策，这也引发了国际其它国家的不满和谴责。中国必须摘掉“中国制造”的帽子。利用好新政府提出的“一带一路”战略，从世界工厂到一带一路，中国经济将迎来凤凰涅槃蜕变，因此各个钢铁企业可以利用这一政策实行走出去的战略。因此未来几年，如果“一带一路”战略顺利实施的话，基础设施建设将如火如荼的开始，随后的产业转移将使一些丧失倒逼企业外迁至其它周边国家，同时环保标准提高会倒逼重污染企业离开大陆。因此环保成为“一带一路”的重要的推手。

　　唐山减钢铁产能必须“咬牙坚持”

　　提起唐山，焦彦龙如数家珍，“近代工业史上，唐山曾经创造过六个第一。”

　　焦彦龙说，中国第一座机械化采煤矿井诞生在唐山，中国第一条标准轨迹的铁路诞生在唐山，中国第一台蒸汽机车诞生在唐山，中国的第一袋水泥、第一套卫生陶瓷、第一张股票都出在唐山。

　　“唐山的经济总量是河北第一。”焦彦龙说，但在现在新常态的经济形势下，唐山的经济迫切需要转型升级、调整结构。

　　他介绍，唐山将从两个方面进行升级，一方面需要压减过剩产能。另一方面要发展新兴产业，发展低耗能、无污染、低排放的产业。

　　焦彦龙介绍，从2012年开始到2017年，唐山要压减的炼铁产能达到2800万吨，炼钢产能4000万吨，要削减的煤炭消费量是2560万吨。

　　“这是什么概念?”焦彦龙说，1958年，全国号召大炼钢铁，人人都去炼钢铁，在那种情况下，中国一年都只产了800万吨钢铁，“现在唐山光压减的炼钢产能就达到4000万吨。”

　　“2017年要完成上述目标，肯定有难度，但是一定要完成。”焦彦龙说，压缩钢铁产能对于唐山当前的经济增长会有一些影响，但是必须咬牙坚持，“这一点，我们全市思想很统一，认识也很一致。”

　　新世纪：调升南钢股份评级展望至稳定

　　新世纪表示，本次级别调整主要基于以下几点考虑：一、公司转型发展初见成效，主业盈利情况好转。南钢股份钢材产品以特钢为主，且部分产品的国内市场占有率较高。2014年公司转型发展结构调整项目全面投产，产销情况明显回升，产品结构进一步优化。全年营业收入同比增长，盈利能力改善，并实现扭亏为盈。此外，2014年铁矿石价格进一步下滑，减轻了钢铁企业的成本压力。船舶海工等行业钢材需求量回升，为南钢股份有限具备特钢生产能力的企业提供了较好的发展机遇;二、公司研发能力较强，有利于保持及增强产品竞争力。公司具备较强的研发能力。南钢股份注重生产工艺优化以及新产品的研发，2014年研发资金投入达8.69亿元，并成功开发了一系列新产品;三、经营环节现金流量净额持续增长。南钢股份近年来加强存货、应收账款规模控制，并增加经营性应付款余额，经营性现金流较为充沛，对公司债务的覆盖情况较好。

　　河北钢铁董事褚建东因工作变动辞职

　　河北钢铁周二盘后公告称，公司董事会于2015年3月3日收到董事褚建东的书面辞职申请。褚建东因工作变动，向公司董事会提出辞去董事职务及董事会薪酬与考核委员会委员职务。

　　根据有关规定，褚建东的辞职未导致公司董事会成员低于法定人数，不会影响公司董事会的正常运行，其辞职申请自送达董事会时生效。褚建东辞职后将不在公司担任任何职务。

　　钢铁业环保治理承压 吨钢成本增百元转移存难

　　对于钢铁行业的环保治理，退出后的限制土地如何再利用、企业债务如何处理、环保产生的各类成本由谁承担等问题，均有待配套措施妥善解决。

　　尤其是当前钢铁企业在上下游产业链中因产能过剩、竞争激烈，处在给下游垫资等被动局面，钢企很难从市场机制中转移自身环保成本。“需要在保证市场化运行的基础上，如何通过环保税、环保罚单等惩罚性、转移性措施，解决钢铁企业环保成本转移困难的问题。”分析师认为。

　　承压开年 钢企冷暖几何?

　　一些钢铁企业跟记者分享了他们的对策和建议。西南地区某钢铁企业告诉记者，在当前情况下，企业更要坚持两眼向内，突出降成本这条主线，加强成本控制、资金管控、存货管理等重点工作，最大限度降低成本。

　　首先要树立长期过“冬”的准备，加大市场开发力度，强化资金链风险管理，减少非生产性资金占用。1月份，黑龙江西林钢铁加大了上海、广州市场的开发力度，同五矿钢铁有限公司、浙江物产有限公司签订合作协议，确保了一定的南方材分流，当月销售南方材22329.32吨。

　　其次是要压缩库存，加快资金周转，拓展融资渠道。2月3日，凌钢股份发布非公开发行股票预案公告，称公司拟以4.39元/股的价格非公开发行合计45558.09万股股票，募集资金总额不超过20亿元。分析人士认为，20亿元既可以有效缓解企业流动资金压力，还能降低偿债风险，改善当前的财务状况，优化企业资本结构。2月16日，沙钢股份转让了55.12%股权。业内人士认为，此举有助于沙钢集中财力物力，做强钢铁企业。

　　再次是全面推进精益化管理模式，通过对标竞赛，节能挖潜，降耗增效。凌钢集团2014年出现了30余年来的首次亏损，预计全年亏损6.9亿元。凌钢全面强化成本控制管理，提高产品市场竞争力，努力增加效益，全力开展“普转特”(普钢转特钢)等重点工作，确定2015年挖潜增效10亿元以上，全面实现扭亏为盈的目标。

　　此外，针对新环保法的落实，一些钢铁企业提议有关部门应尽快推广第三方环保治理运营新模式，破解钢企资金压力和管理成本。

　　工信部今年将制定钢铁工业转型发展行动计划

　　3月3日从工信部网站获悉，日前，工信部印发了《2015年原材料工业转型发展工作要点》。

　　根据该工作要点，在金属行业方面，2015年，将制定钢铁工业转型发展行动计划，协调组织铁矿行业中长期发展规划编制工作。

　　另外，加快标准制修订，研究取消进口关税减免等政策措施，推动关键高端钢材应用。建立交通运输、航空用铝材上下游合作机制，加强产需衔接，推广交通运输用铝合金车厢和飞机用关键铝材。

　　在宏观指导方面，工作要点指出，修订钢铁行业规范条件及其管理办法，以及铅锌、钨锡行业规范条件，建设规范钢铁企业信息综合数据库。

　　此前，上海证券报曾报道表示，钢铁业今年迎来政策年。据了解，钢铁行业规范管理和化解产能过剩初见成效，2014年企业盈利明显好转，重点统计钢铁企业2014年实现利税1091亿元，增长12.2%;盈亏相抵后实现利润304亿元，增长40.4%。

　　招商证券此前研报称，钢铁行业未来还是要看题材标的，继续关注国企改革、一带一路和淘汰落后产能多种题材和事件驱动型标的。1、宝钢、三钢、包钢等;2、沙钢;3、久立和抚顺等。

　　新日铁住金与丰田汽车就下半财年汽车板价格达成协议

　　经过旷日持久的谈判，日本新日铁住金公司与丰田汽车公司日前最终就2014财年下半年(2014年10月-2015年3月)汽车板价格达成协议，仍维持在上半财年价格水平。虽然两家公司以涉及商业秘密为由没有发表官方评论，但据日本钢材贸易商称，这一协议的达成主要是受到日圆贬值的影响。

　　一家日本钢材贸易商称，日圆兑美元贬值使得日本汽车制造商竞争力得到提升，但日本钢铁生产商并没有从中获益，这可能是双方同意汽车板价格维持不变的一个重要影响因素。观察人士表示，考虑到炼钢原料价格显著下滑，日本钢铁企业面临来自丰田汽车要求下调汽车板价格的压力。

　　尽管如此，由于日圆贬值导致以美元计价的铁矿石和煤炭价格下降并没有想象的那样为日本钢铁企业带来更大的利益。该贸易商称，丰田汽车似乎因此而妥协。

　　实际上，其他日本钢材贸易商指出，在先前的价格谈判中，新日铁住金和其他日本钢铁联合企业已经同意丰田汽车下调汽车板价格的要求，但日本其他重要钢材用户如造船厂则已经同意维持钢材价格不变，因此丰田汽车已经不再像先前那样强烈要求下调下半财年钢材价格。

　　根据日本钢铁联盟公布的数据，2014年来自日本汽车业的普通钢订单为889万吨，同比下滑2.3%;特殊钢订单为415万吨，同比增长4.4%。

　　浦项积极抢占我国汽车用钢市场

　　浦项充分认识汽车企业在技术和服务方面的需求，一直以基于技术的方案营销，以为客户创造价值的理念，推动汽车板等高附加值产品的销售。方案营销不同于直接销售产品和服务，而是从客户的角度，根据客户需求，将“产品+服务+信息”提供给客户，不仅满足客户的需求，而且能给客户创造价值的营销模式。通过给客户提供解决方案，使企业和客户之间建立一种长久的相互依赖关系，形成新的利益共同体。

　　浦项通过多年的投资，在汽车轻量化和高强钢方面拥有技术优势。面对来自塑料、铝等可替代材料的威胁，浦项也在研究可替代材料的特性，开发先进的复合材料。在扩大产品需求和服务方面，为引导市场采用高强钢，浦项提出方案营销，除提供优质产品外，还提供成型、焊接等应用技术以及时间管理、库存管理等商业服务。而这些都是汽车企业非常需要的。在上述技术日活动中，浦项向车企介绍了其产品和技术，前期介入(EVI)活动以及方案营销案例，并介绍在中国所建工厂和技术服务中心(TSC)的情况，表达了借此推进汽车板本土化营销的意图。浦项通过这类活动，与车企达成了联合研发技术的意向，为通过方案营销扩大在中国市场份额打下了基础。为增强方案营销能力，浦项今年计划增加全球技术服务中心数量，从2014年的23个增加到29个。2015年下半年，浦项还将通过在中国举办技术论坛的形式，对客户在车身轻量化和产品设计方面的需求做出回应。

　　2014年，浦项汽车板销量超过800万吨，有效地支撑了其利润增长。浦项会长权五俊2月初表示，汽车板是当前钢铁产品中利润率最高的，预计在今后一段时期这一利润水平将得到保持。中国和东南亚市场汽车产量将稳步增长，因此浦项希望凭借其产品、技术和服务优势扩大在这些市场的占有率。另外，中韩自贸区的成立也将有助于提升从韩国进口钢材的价格竞争力。随着我国宝钢湛江、武钢防城港项目的建成投产，我国华南和东南亚地区汽车板市场的竞争将会更加激烈。产品质量稳定性和服务水平达不到车企要求的钢铁企业将很难在汽车板市场占有一席之地。

　　力拓拟裁西澳铁矿石部门数百名人员

　　《悉尼先驱晨报》2月27日报道，澳大利亚铁矿石生产巨头力拓(RioTinto)拟在其西澳铁矿石部门裁员数百人，并将铜矿部门与煤炭部门合并，煤炭部门主管斯兰尼(HarryKenyon-Slaney)由此将告别该公司。力拓已明确指出进一步削减成本的规划，但本月投入的成本却步步攀升。费法斯媒体昨日透露力拓铁矿石部门将裁员的消息，此前数周，该部门主管哈丁(AndrewHarding)警告部门人员“急需”迅速深化成本削减，并保持全球范围内对中国出口成本最低的铁矿石供应商的地位。

　　该矿产商昨晨拒绝就裁员予以评论，但发表声明详述力拓各其他部门的架构重建。斯兰尼在“部门重建后”将离职，而矿业部门主管雅克(Jean-SébastienJacques)则将接管合并部门。原本由斯兰尼负责监管的铀矿业务将并入钻石和矿物部门;力拓另外的铝矿和铁矿石两部门将不进行部门重建。力拓CEO沃尔什(SamWalsh)称，“这些改革是企业持续转型的组成部分，为的是削减成本、精简并强化企业，及为股东持续创造价值”。

　　在铁矿石方面，力拓通过进一步降低其具有世界竞争力产品的成本，持续向全球高成本的供应商施压。去年四季度，力拓生产铁矿石的现金成本仅将近每吨17美元。

　　淡水河谷重组发电投资

　　淡水河谷日前公布，重组其发电投资，公司去年底与Cemig Geracaoe Transmissao S.A(Cemig GT)合组合营企业Alianca Geracaode Energia S/A(Alianca Geracao)，于收到所有监管机构的批准及与此项交易相关的其他惯常先决条件后，淡水河谷及CemigGT透过整合能源发电资产于Alianca Geracao增资，新公司总资本的权益分别佔55%及45%。

　　招商轮船与淡水河谷协议将生效 或带来每年2.4亿利润

　　据不愿具名的券商分析师向大智慧通讯社表示，招商轮船与巴西淡水河谷的框架协议即将生效，COA和造船签约值得期待，预计招商轮船未来可能会新造10艘40万吨级散货船，假设该批散货船按照长期租船合约(25年)年平均ROE13%计算，将带给公司每年约2.4亿元的利润。

　　招商轮船3日公告表示，招商轮船第四届董事会第十次会议上，一方面，通过了香港明华与巴西淡水河谷签署的《战略合作框架协议》的议案;另一方面，董事会授权公司管理层继续伺机处置老龄油轮及散货船。

　　广发证券航运分析师张亮点评称，公司拟进一步淘汰老旧船舶，船队竞争力提升，未来公司散货船队将由VLOC、Capesize和Supramax组成，期租和程租结合。VLOC提供更大的盈利稳定性;Supramax适货性更佳提供一定的盈利弹性，且交付主要发生在2016年及以后，预计散货市场也有所好转。

　　张亮还表示，考虑到公司对船舶资产进行减值准备导致成本端大幅下降(公司VLCC船队成本应处于行业极低水平);公司打造全球第一的VLCC船队，未提供较大的盈利弹性;VLOC和LNG船队贡献稳定的投资收益等因素，看好公司战略性布局，给予买入评级。

　　加拿大国际矿业大会“渴求”中国投资

　　加拿大福成矿业公司投资关系经理特洛伊·纳扎维奇向记者介绍说，福成矿业公司有一些与中国大型公司相关的投资项目，目前正在与中国公司控股的另一家加拿大公司合作，拟寻求6亿加元(约合4.8亿美元)投资。

　　无独有偶，早在矿业大会开幕前，加拿大一家铁矿公司向记者透露：“我们愿意放低姿态，只要中国投资进来，矿山建成后，利润分成完全可以商量。”

　　那么，中国投资加拿大矿业应注意哪些问题?接受新华社记者采访的多名业内人士认为，中国企业投资加拿大矿业十年来交足了“学费”，需要吸取经验教训。

　　中国云南驰宏锌锗股份有限公司的全资子公司加拿大塞尔温驰宏矿业有限公司首席执行官李世林说：“中国企业走向海外的时间较短，目前其实还处于‘学习期’，教训也不少，比方说早期遇到的法律和产权方面的问题困扰了企业。”

　　他认为，早期难关已经渡过，下个阶段中国企业面临的更多问题是怎么让企业运行符合国际惯例或所在国的习惯。“这里面可能涉及文化、法律、宗教等方面的差异，同时还要注重‘职业经理人’的作用，因为他们更了解国外的通行做法。”

　　李世林说，目前中国企业在海外矿业投资以独家投资为主，这种方式有利有弊。对于一些中国公司希望在国际资本市场进行融资的做法，他认为：“获得当地社会及产业的认可、寻求国际资本支持、进行投资多元化，这是一个值得探索的方向。”