从国家交通运输部获悉，交通部第62号令(超限运输车辆行驶公路管理规定)将于9月21日开始实施，预计钢企运费成本将上升。按照新标:

　　2轴货车车货总重不得超过18吨;

　　3轴货车不得超过25吨，

　　3轴汽车列车不得超过27吨;

　　4轴货车不得超过31吨，4轴汽车列车不得超过36吨;

　　5轴汽车列车不得超过43吨;

　　6轴及6轴以上汽车列车不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。同时，还对车货长宽高进行了明确：总高度从地面算起不得超过4米，车货总宽度不得超过2.55米，车货总长度不得超过18.1米。

　　有分析表示运费成本将比现在高出每吨约35元!

　　9月21号起半挂车减吨，总重不得超49吨，理论上运费必定有所上调，原来总重(55T)-车皮(15T)=实际载重(40T)，以现在运费200元/吨为例，运费为8000元/车，现在运费总金额不变，实际载重为：总重(49T)-车皮(15T)=实际载重(34T)，运费单价为8000元÷34T=235元。长途运输9月21日以后运费成本将比现在高出每吨约35元。

　　此外，车辆违法超限运输的，由公路管理机构根据违法行为的性质、情节和危害程度，按新规给予一定处罚。

　　通过上文内容可知，但从运输成本上考虑新规的影响略显片面，真正会对市场产生影响的实际是政策落实的时效性和监管的力度。结合“新办法”的发布，可想而知互联网数据联通必将对物流行业产生影响，短期是运输成本，长期就是企业管理的规范化和透明度。钢铁行业的发展整改不仅仅是产能优化、市场淘汰、企业转型，其中配套行业的变化也在不断的发生。

　　小编认为，目前市场需求形势并未转好，并且十一之后，市场库存会有所增加，而目前期货承压线很大，十一后，如果没有强力的政策刺激钢市，那么钢市的需求未必会有明显的好转。而运费成本的上涨带来的对钢材价格的影响会增加多少以及怎样增加，还要看21号具体实施之后，市场怎么变，才可以决定。

　　近期随着政策的落实，市场必将产生一定的混乱，包括仓库出货速度、司机情绪、报价差异等等，这是正常现象。总之，运输成本的上涨，对钢材市场是有一定影响的，但是对钢市的需求而言，影响不会很大。