地下两层为地铁站，地面层为公路客运站，上面三层为火车站，南京南站主体“三站合一”，所有交通工具真正实现“无缝换乘”，据悉，这在国内还是首创。明年，这个庞大的车站就将亮相在南京之南，同时它编织起一个错综复杂的交通网络。昨天，记者从南京南站集疏运道路系统(即汽车客运南站)开工仪式上获悉，快速环线及主干路等也配合公路客运站的建设同步启动，比如南京机场高速、绕城高速，局部要打造成双向12车道，预计整个工程明年底完工，投资约70个亿。

　　长途汽车站与铁路无缝换乘，可能24小时发车

　　昨天正式开工的南京汽车客运南站，位居南京南站北广场的西角，规划定位为一级站，是全国首个实现无缝连接和各种运输方式零距离换乘的汽车客运站，设计日发送量为2万人次，最大旅客日发送量为4万人次，目前南京拥有的班线，未来的客运南站也基本全有，客流占南京公路客运发送总量的1/4强。

　　南京交通枢纽南站工程建设指挥部综合部部长靖飚介绍，公路客运南站的特点是，车站售票厅和候车厅都很大。其中，售票厅建筑面积0.13万平方米，有25个售票窗口，旅客不用再在风雨中排队购票。候车厅更大，建筑面积有1万平方米，而且会根据长途、短途、中途划分出不同候车区。

　　新的公路客运南站还将实行“到发分离”，车站有专门的发车区，到站的旅客则在到客区下车后，从出站通道直接出站。进站客流和出站客流不会冲突，而且有可能根据需要，24小时发车，与火车运行紧密相连。

　　增加4立交，机场高速与绕城局部变身12车道

　　靖飚告诉记者，建成的南京南站区域内，将形成一个“四纵三横”的快速路网体系。“四纵”即4条南北向的快速通道：宁丹路、机场高速、宁溧路、宁杭高速;“三横”则是3条东西向的快速通道：纬七路、绕城公路、宏运大道。南京南站6平方公里的核心区域内，将以绕城公路、宏运大道、机场高速、宁溧路四条道路，组成“两横两纵”的快速道路构架。

　　据了解，这四条路改造后，主线不设红绿灯，为快速通道，辅路有红绿灯，两路相交处各增一个互通式立交，分别为双龙街立交、花神庙立交、龙西立交、岔路口立交。“机场高速拓宽的路段从软件大道到翠屏山，预计明年年底完工。”现在宁溧路已经差不多改造完毕，昨天机场高速、绕城公路的局部扩建已正式开工，但是宏运大道要稍稍滞后动工。

　　公交车直达候车室

　　在南京南站整个集疏运系统中，还有一个高架平台联络道，由高架和地面道路组成，高架联络道全长6.7公里，地面道路全长3.98公里，总投资估算约7.5亿元。“通过高架，与周边高速路沟通。”据透露，在高架平台的下客方面还有一个创新，不像现有的南京火车站只有小车可直达火车站候车室外下客，南京南站在高架平台上还隔离出一个公交车的下客区，由隔离墩相隔，与小车互不干扰。“这样，公交车、旅游车都可以直接把旅客送到车站候车室，极为方便。”