据这企业报消息，中国南车和中国北车一直被外界做着比较，谁更“独占鳌头”一直未揭分晓。

9月6日，中国铁路总公司在其网站上公布时速250公里动车组中标人资格。借此，外界对于中国南车与中国北车的订单拿来比较又在所难免。

“中国南、北车市场竞争的格局形成已久，短时间内是不太可能撼动两大集团的地位，甚至长期来说也很难撼动。”东北证券股份有限公司行业分析师吴江涛在接受《中国企业报》记者采访时说。

南北车分食500亿元蛋糕

北京复兴路10号大院门前，在“中国铁路总公司”的牌匾换下了挂了64年的“中华人民共和国铁道部”牌子之后，首次对外公布大规模车辆招标的消息。

面对分食500亿元大蛋糕的招标方案，中国南车和中国北车是否涉嫌行业垄断再次被推上了风口浪尖。

9月11日，《中国企业报》记者向中国南车集团求证相关招标内容及进展时，中国南车宣传部工作人员告诉《中国企业报》记者：“中标的问题，网上差不多都报出来了。但是有些还没有正式签合同，所以官方不能确认，只能确认部分。”

事实上，中国南车和中国北车各自订单形成清晰优势，中国南车在时速160公里到250公里动车组市场上有一定的优势，但北车在高寒动车组以及和谐型客运机车方面有独家产品，所以才能获得“议标”订单。

“铁路投资继续上调概率较大，铁总首次招标落实，预计年底车辆招标再启动。”《中国企业报》记者看到海通证券股份有限公司机械行业首席分析师龙华在其对中国南车的跟踪报告中称，“我们预计春节前本次招标的车辆可交付完毕，年底铁总可望再次启动车辆招标。综合而言，估计南车中标金额约280亿元左右。”

南北车半年报均“不理想”

《中国企业报》记者从中国南车上半年报中看到，期间国内市场收入同比下滑7.32%，而海外市场收入则同比下滑57.61%，期间海外收入占比约为5.5%。中国南车年度计划实现超千亿元的收入，上半年完成不到40%。

同时，中国北车营收同比有所下降，报告期公司实现营业收入369.15亿元，同比下降13.84%。其中，轨道交通业务营收同比下降26.49%；现代服务业务却同比增长36.60%，在一定程度对冲了轨交业务的下滑；战略新兴产业业务同比增长78.82%，随着现代服务、新兴战略产业营收占比逐步提升，中国北车平滑政策性因素给经营带来波动的能力亦会提升。

“中国北车营收下降和上半年铁路产品招标延缓有关，随着近期车辆招标的开启，公司下半年经营状况会发生好转。”吴江涛认为。

明年将释放

较大规模业绩弹性

数据显示，2013年铁路固定资产投资已上调至6600亿元，预计2014—2015年铁路固定资产投资1.4万亿元，每年7000亿元，较原计划每年追加约2000亿元。

面对此次500亿元的铁路车辆招标连总投资的10%都不到，由此可见，中国南车和中国北车未来的发展空间巨大。

但吴江涛也表示担心铁总招标进度、后续车辆招标节奏低于预期。

铁总半年报也证实了吴江涛的担忧。报告显示，截至今年上半年底，铁总的总负债已高达29182亿元，资产负债率高达62.58%，呈现逐年上升的趋势。

对于此次招标，有人定义于中国南、北车得益于垄断，对此，吴江涛表示觉得要从两个层面去看待，“其一，发展格局形成已久，这两大集团已形成大的先天优势；其二，虽不是垄断，也算是寡头，这也是市场化的进程所产生的。”

对于国资委要求央企的增加值增长要达到8%以上、利润增长要达到10%以上的考核指标。中国北车股份有限公司战略规划部高级经济师贾刘丰告诉《中国企业报》记者，“央企在国民经济中起着带头作用，从央企来说，保增长不光是指标的问题，但同时，集团会积极完成国资委下达的指标。”