中国“四纵四横”高铁网中的重要“一横”——沪汉蓉通道离全线开通又进了一步。

10月11日，湖北利川到重庆的渝利铁路进入联调联试阶段，当地铁路部门称，到明年年初，渝利铁路将顺利开通，届时，从重庆到武汉就无须通过安康、襄阳绕行，两地之间的铁路里程可以缩短400多公里，而由于武汉到上海的高铁早已开通，因此，未来从重庆到上海将只需10个小时左右。

渝利铁路总投资268.68亿元，全长264公里，运行时速200公里，与目前重庆经遂宁到成都的列车时速相当，西起重庆北站，向东途经江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市，与已建成的宜万铁路在凉雾站接轨。全线共设重庆北、双溪、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾9个车站。

中国工程院院士、隧道专家王梦恕曾参与了渝利铁路多个隧道的设计和施工建设，“这条铁路与成兰铁路、兰渝铁路一样，都有许多卡脖子工程，一些隧道和桥梁的修建难度非常大，有些问题甚至在铁路建设史上都是极为少有的。”

王梦恕称，指挥部曾多次叫他和一些专家过去会诊一些桥隧上的难点问题。“渝利铁路的桥隧比高达80%以上，这在200公里时速的线路中是比较罕见的。”王称。

从2008年开工，到2013年6月全线铺轨完成，这条长度仅为200多公里的铁路，花了近5年时间，比京沪高铁还要费时。

一位接近中国铁路总公司的工程人士表示，之所以如此，除了地形复杂、桥隧比高外，也与自2011年以来铁路投资紧缩有关，“刘志军落马、7·23事故，建设干干停停，加上渝利铁路的位置不在主要的交通主干道上，途经地区经济发展程度也不是很高，种种因素导致其建设进度缓慢。”

不过，迟到总比没有好。

渝利铁路在明年元旦开通之后，将主要开行动车，包括开通重庆至南京、上海虹桥机场的动车组。成都铁路局方面称，运营初期将每天开行25至30对动车，10对货车。

记者查询发现，目前，从重庆乘火车到南京，仅K1154和K570两列火车，最短用时也需23小时；而重庆至上海仅有K1154、K73、K1249三列火车，最短用时在27小时左右。

而之所以用时较长，主要是因为重庆至武汉段要经安康、襄阳绕行，多走了近400公里，这些线路都修建多年，标准低，折旧大，时速一般都在100公里左右。

随着渝利铁路和未来成渝两地之间高铁的开通，沪汉蓉东西大通道将全线打通，中国人民大学城市规划系系主任叶裕民称，这将有助于成渝地区更好地吸纳长三角、珠三角的人才优势，成就中国第四增长极。

近期，国家有关部门正在制定沿长江沿线的区域发展规划，叶裕民称，一条长江，一条沪汉蓉长江通道，届时将使得江头、江尾的西南、长三角地区在劳动力、资源、产品流通上更加便利，两地经济联系更加紧密。