设为首页 加入收藏 网站地图
现货平台
全国分站导航

中钢网

中钢网新闻中心产经新闻基建成都自贡高铁龙泉山一号隧道正式进洞施工-网

成都自贡高铁龙泉山一号隧道正式进洞施工-网

分享打印 2021-03-15 11:17 编辑:     来源: 中国新闻网     字体: [大][中][小]    

导读:中新网成都3月14日电 记者14日从成兰铁路公司获悉,成(都)自(贡)高速铁路龙泉山一号隧道完成所有主辅助通道施工建设,正式进洞开始隧道掘进工作。

  中新网成都3月14日电 14日从成兰铁路公司获悉,成(都)自(贡)高速铁路龙泉山一号隧道完成所有主辅助通道施工建设,正式进洞开始隧道掘进工作。

  据了解,龙泉山一号隧道全长8456米,隧道进口紧邻天府站出口端,为节约工程投资,根据V-S曲线计算,并结合线路线间距,隧道划分为250公里/小时与350公里/小时两段不同速度进行设计,其中采用时速350公里隧道净空断面段落合计4656米,采用时速250公里隧道净空断面段落合计3800米。

  龙泉山一号隧道进口端施工现场,隧道洞口已成型,工人师傅们正对洞壁上的一些缝隙采取灌浆处置,洞口外挖掘机正在进行挖掘施工作业。从空中俯瞰工地上一片繁忙景象。“从天府站出来约1公里处就到达龙泉山隧道,列车将在洞内完成提速转换。”中铁十九局成自7标总工程师王涛称,由于紧邻天府站,龙山泉一号隧道成了列车提速的“转换段”,一洞内不同的时速,隧道断面、轨道间距也不同,给隧道建设带来一定困难。

  “龙泉山隧道为高瓦斯隧道,高瓦斯段落长5200米,按Ⅰ级高风险隧道进行管理。”中铁十九局成自7标总工程师王涛称,针对隧道特点,成自7标项目部建立了瓦斯探测及处理、瓦斯检测及监测管理、瓦斯工区作业流程、运营瓦斯引排、运营期间瓦斯自动监测等瓦斯综合处理体系。此外,隧道进口端穿越断层压碎岩,隧道拱部易发生沉降变形。建设中对该段拱墙加大预留变形量,设置全环HW175型钢钢架,采用Φ76中管棚+Φ42小导管(大外插角)超前支护,并对衬砌结构进行加强。

  受天府站影响,龙泉山隧道较正线其它段晚开工1年,为全线控制性工程。王涛称,7标项目部将加大人力、物力投入,加开作业面,争取在2022年5月实现隧道贯通。

  成(都)自(贡)高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分,也是四川首条时速350公里的高铁成自宜高铁的一部分,全长约176公里,设成都东、成都天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡东站7个车站。项目在自贡衔接川南城际铁路自贡至宜宾段,形成全程时速350公里的南向高铁通道,项目建成后对推动四川“四向拓展、全域开放”、促进成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。


 
资讯编辑:张伟伟 15838212047
免责声明:本文所载信息仅供参考,不作为直接决策建议。如无意中侵犯您的合法权益,请及时联系与处理。

Copyright © 2005 - 2021 中钢网 All Rights Reserved

全国咨询/投诉电话:400-700-8508  E-mail:web@steelcn.com 京ICP证100096号

电信与信息服务业务经营许可证100096号 电信业务审批[2010]字第100号

京公网安备 11010102004624号