新出版的《烃工程》杂志发表《亚洲展望》一文，对亚太地区石油市场的未来发展做了预测分析。文章指出，亚太地区是目前世界最大和最重要的石油市场之一，这个市场需求增长快，对进口依赖程度高，而且计划在原油加工方面进一步加大投入。上个世纪７０年代的石油冲击、８０年代和９０年代的需求增长以及亚洲经济危机，对不同油品在不同国家的需求产生过不同程度影响。如今需求方式已发生改变，新的因素在影响着需求方式、油气加工和未来市场。ＦＡＣＴＳ公司最近所做的长期（１９７０～２００５年）预测，亚洲４个主要石油市场的当前需求为：东亚（中国、日本、韩国）１３１０万桶／日，东南亚（文莱、印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南）为３６０万桶／日，南亚（印度、巴基斯坦）２５０万桶／日，澳大利亚和新西兰为１００万桶／日。东亚占了亚洲总需求的６５％，但从长远看，南亚和东南亚的需求将快速增长。经合组织发达国家的石油需求增长趋缓，而发展中国家和新兴工业化国家的石油需求则持续快速增长。油价冲击对不同油品有不同影响。第一次油价冲击使人们开始重视节能并采取改变燃料结构的策略，主要受影响的是工业耗能大户和电力生产部门，但对其他工业部门影响不大。１９８６年的油价下跌使燃料油需求减少的趋势有所扭转，这一时期该地区的石油需求大幅上升，特别是对运输燃料的需求加速增长，而１９９７年以后的经济危机使运输燃料需求明显下降。２００１至２００２年间，日本和美国经济的不景气，使整个亚洲的经济复苏延缓。油价冲击不仅影响亚太地区的石油需求，而且也影响到石油炼制业。７０年代的油价上升不但使需求恢复缓慢，而且炼厂扩大产能建设也十分谨慎。而１９８６年的油价下跌使需求增加，南亚和东南亚的需求增长尤其迅速，致使９０年代的炼制加工能力增长了８７０万桶／日。在此期间，韩国、中国（包括台湾岛）、印度以及印尼、马来西亚和泰国出现了一批新的炼厂。随着亚洲运输燃料的增长速度超过燃料油的增长速度，亚洲国家开始提高燃料质量，包括采用无铅汽油和低硫柴油。预计１９９２～２００５年，汽油生产仍以催化裂化技术为主，加工能力将由１９９２年的不足２００万桶／日，２００５年增加到４２０万桶／日；同期，催化重整能力将由１６０万桶／日增加到２５０万桶／日。柴油是亚洲的主要运输燃料。预计加氢裂化加工能力将由１９９２年的５０万桶／日，增加到２００５年的１２０万桶／日。亚洲已在逐渐淘汰高含硫柴油而采用５００ｐｐｍ标准，进一步还要采用欧洲３号１５０ｐｐｍｔ标准和欧洲４号５０ｐｐｍ标准。中间馏分的加氢脱硫加工能力同期也将由３２０万桶／日，增加到６５０万桶／日。未来石油市场需求增长适中，但加工能力增长较快，这对油品贸易影响较大。１９９６～２００２年，柴油进口由最初的５４万桶／日，下降到目前的１０万桶／日；１９９６年，煤油和航煤进口２７万桶／日，而目前略有盈余。相比之下，液化石油气、石脑油和燃料油的进口增势不减。目前，液化石油气进口约为６０万～７０万桶／日，石脑油的进口量达到７４万桶／日，燃料油进口接近６０万桶／日。价格和油品质量仍将影响贸易格局。对于亚洲多数炼油商来说，美国仍是邻近的最大出口市场，亚洲油品出口国为韩国、日本、澳大利亚、新加坡，亚洲出口的油品将近一半为重整汽油。尽管亚洲汽油供应有余，但美国加利福尼亚州的重整汽油却来自较远的芬兰、荷兰、比利时、葡萄牙、意大利、西班牙，随着加州对ＭＴＢＥ的禁用，汽油进口需求将会增长，从而为亚洲带来新的机遇，但油品的质量仍是一个主要问题。