中国汽车报(以下简称中汽报)： 按照吉奥“一年打基础、两年见效益、三年出成果”的思路，今年是吉奥 “见效益”的一年。吉奥目前实行的如“底价销售”等战略还是以价格抢占市场，请问今年吉奥能否实现盈利？ 陈喜慧(以下简称陈)：原来吉奥的目标是说要两年见成效，但在今年的环境下吉奥如果能盈亏持平，就应该说是已经见到了成效。 中汽报：吉奥刚成立时，缪雪中董事长曾经说过“我们能改变的只是我们自己和所针对的这个市场”。现在回过头来再谈这个问题，吉奥所处的成长环境是不是有所改观？ 陈：与刚成立时相比，吉奥的成长环境已有所改变，比如说产品已列入国家《公告》，企业的生存有了一席之地，但企业各个成长阶段都会有它面临的困难。吉奥期待着有利于民营企业成长的土壤 ，但目前我们能改变的只能是我们自己，只有自己努力了，机会和市场才有可能向你倾斜。 中汽报：有人说，奥克斯退市后曾与吉奥联系，希望吉奥能接手奥克斯的售后服务。 陈：是和我们谈过。吉奥认为一个企业不管是否还在这个行业，都应该对用户负责，从小处看这是一种商道，从大处看也是一种社会责任。吉奥非常同情奥克斯的用户，因此吉奥当时确有诚意为奥克斯接盘，但最终因为一些细节未能如愿。 中汽报：今年4月上海国际车展门前吉奥的另类展示，是一种无奈之举还是公司造势的一种方式？吉奥希望通过这种方式达到什么效果？ 陈：上海车展的另类展示实属无奈之举，当时我们市场部人员多方联系遭到拒绝，开展之前我们的工作人员再度到组委会拜访又遭几近侮辱的冷遇。吉奥有什么错吗？没有。仅仅因为新生就受到漠视。无奈之下，吉奥人背负液晶显示屏在展馆门口徘徊，尽管里面没我们的机会，但以自己独特的方式提醒人们吉奥的存在，不知能否得到业界的同情，以便能改变成长中的民营企业的生存环境。 中汽报：民企造车道路曲折艰辛，在这种背景下吉奥会选择坚守还是撤离？ 陈：吉奥肯定是要把汽车事业进行到底，不但要把原有主导产品做好，还要进军微车市场，不久将会有一款和日本西巴克斯汽车设计公司联合开发的微车上市。 我们会坚守的理由有三个。一、吉奥以汽车制造为主业，将所有的财力和精力投入到汽车事业中，在对行业的选择上吉奥现在是没有退路的，奥克斯等企业都另有自己的主业，他们是有退路的。二、吉奥的核心团队都来自民营汽车企业，对民企造车的曲折和市场的风险有着深刻的理解和充分的准备。三、部分企业的退出正验证了这个市场竞争洗牌的加剧，而且目前市场所有的舆论几乎都对SUV这个车型不利，认为它将遭遇灭顶之灾，其实这是对其定位的一种误解。经济型SUV客观地说是“城市货的”，是一种生产资料，是一部赚钱的机器，它不是一款纯生活用车。只要能较好体现这两大主题，就会有广阔的市场，这也正是吉奥汽车的发展方向。 相关链接 吉奥汽车公司在2003年10月开始筹建，2004年3月18日第一辆吉奥汽车下线，7月第一批商品车发往广西销售。2004年10月，吉奥汽车掀起经济型两驱SUV底价风暴，当月销量突破800辆，至12月吉奥月销量已突破1000辆。进入2005年，由于政策原因和油价上涨，第一季度全国SUV整体销量下降24.5%，但吉奥今年以来平均每月销量在900辆左右。 （中国汽车报）