据两家公司的知情人爆料，尽管两家公司进行了多轮谈判，但目前仍处于僵局，该会谈未取得结果的原因在于：若斯柯达及大众车型采用塔塔汽车的先进模块化平台(TataMotorsAMP)，该平台无法为大众带来较大的成本效益。

　　影响大众塔塔建立合作的因素如下：1、合作后的成本效益无法为大众带来良好的商业机会;2、合作的架构方式上存在挑战。据某位不愿透露身份的内部人士表示，双方尚未就合作方式达成一致，不确定是要建立合资公司，还是签订协议进行生产布局亦或是签订授权协议。

　　大众早前12-18个月前就开始寻找合作机会，旨在增强大众在印度市场的竞争力，并将印度作为向其他新兴市场出口产品的前沿阵地。

　　经过多方洽谈及筛选后，大众集团的一名德国高管主导了大众与塔塔的合作，由于塔塔在印度普纳(Pune)建立了制造及工程设计基地，且毗邻大众旗下的制造基地，若合作达成，双方均能从中获益。

　　该合作计划的知情人透露：“理论上，相较于横置发动机模块化平台(MQB)或定位混动版的MQB/PQ25，若大众采用塔塔的先进模块化平台(AMP)，AMP应至少为大众带来30-50%的成本节省效应，这是双方合作会谈的稳固基础(soundbasis)。随着合作项目洽谈的推进，彼此间的文化差异开始浮现，大众也了解到AMP所能实现的成本效益低于其预期。此外，对于双方的合作方式，大众内部也存在分歧。”

　　在与塔塔开展会谈前，大众对各类车辆架构(包括：定位新兴市场的MQBA0平台、定位混动车型的MQB和PQ25，甚至还有全新设计的PQ25)进行了一系列的可行性调查报告。

　　然而，目前双方还没谈崩，大众的一名高管仍坚信双方的合作意愿较强，目前正在寻找理想的工程设计方案，旨在找寻适合双方的合作方式，但成本节省仍是双方合作的头等大事。

　　大众及塔塔发言人在采访中均明确表示，目前尚处于合作评估阶段，双方在评估技术可行性及合作所能带来的协调效应。