根据第一商用车网最新掌握的数据，2025年4月份，我国重卡市场共计销售各类车型约9万辆（批发口径，包含出口和新能源），环比今年3月下降19%，比上年同期的8.23万辆上涨约9.4%。9万辆放在最近八年来看，高于2022-2024年4月的最近三年销量，比其他年份的4月份销量低一些，属于平均水平。累计来看，今年1-4月，我国重卡市场累计销量约为35.5万辆，实现了同比持平。

　　2019-2025年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

　　根据第一商用车网的观察，今年4月重卡行业发展呈现出几个特征。首先，4月份重卡市场批发销量同比增长，主要是国内批发销量增长（去年同期基数较低）。但要注意的是，除电卡外的国内终端销量并未有明显好转。从终端情况来看，今年4月份的国内重卡终端销量预计同比下滑1-2%，环比下降超过10%，整体表现不算理想。

　　实际上，今年4月份的国内终端销量跟3月份较为相似，也即总销量同比略有下滑，燃气重卡连续下降，而电动重卡持续高歌猛进。一方面，4月份燃气车购车需求依旧不旺，月销量降至2万辆以下，国内渗透率也从3月份的30%降至27%以下。其中原因有多方面，包括油价下调，公路运价低迷，车辆运营单位和个体盈利性差，以及用户对货车以旧换新政策的观望等。笔者预计4月份天然气重卡终端销量同比下降超35%，环比下降超过21%，渗透率在26-27%左右。

　　另一方面，今年初至今电动重卡还是一如既往地受到青睐，以极低的使用成本，在中短途货运市场上持续热销，并且已经有部分大电量车型驶上了更长里程的中距物流场景。预计4月份新能源重卡销量在1.25万-1.3万辆左右，同比增长超过1.7倍，创造了该细分领域4月销量的新高，行业渗透率在20%左右。

　　其次，国四货车以旧换新政策的刺激作用还未充分显现。截止到目前，多数省、市、自治区的货车以旧换新细则还在落地过程中，对重卡需求的促进作用还不明显。第三，继3月份重卡出口销量实现较大增长后，4月份的重卡出口批发销量呈现同比微弱下滑，二季度有一定压力。

　　重汽/解放超1.6万辆，福田/东风/徐工增速高

　　2025年4月，我国重卡市场销量实现近1成的同比增速，行业内几个主流企业各自交出了什么“成绩单”呢？

　　第一商用车网数据显示，在4月份的“排位赛”中，有两家企业销量突破1.6万辆，中国重汽以2.3万辆夺冠，一汽解放以近1.7万辆保持行业前二；同比增速跑赢大盘的企业有福田（117%）、徐工（88%）、东风（39%）。累计来看，2025年1-4月市场份额实现同比增长的企业包括福田、陕汽和徐工。

　　具体来看，中国重汽4月份销售重卡约2.3万辆，同比基本持平，销量保持行业第一；其1-4月累计销售近10万辆（9.72万辆），市场占有率约为27.4%。

　　一汽解放4月份销售重卡近1.7万辆；2025年1-4月，解放重卡累计销量约7.1万辆，市场占有率约19.9%。

　　从同比增幅来看的话，福田、东风和徐工是增速较高的三家企业。北汽福田4月份销售重卡近1.2万辆，同比大幅增长117%，这也是主流企业中最大的同比增速；2025年1-4月，北汽福田累计销售各类重卡约4.33万辆，同比上涨65%，市场占有率约12.2%，同比上升4.8个百分点。

　　东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）4月份销售重卡约1.5万辆，同比涨幅达到39%；今年1-4月，东风公司累计销售各类重卡5.45万辆，市场占有率约为15.3%。

　　以新能源重卡为销量主力的徐工重卡4月份销车约0.32万辆，同比增速达到88%；其1-4月累计销售约1.05万辆，同比增长76%，市场占有率为3%，上升了1.3个百分点。

　　陕汽集团（包括陕汽重卡、陕汽商用车等）4月份销售重卡约1.45万辆，同比基本持平；2025年1-4月，陕汽集团销售各类重卡约5.74万辆，同比增长7%，市场占有率为16.2%，同比上升1.1个百分点。

　　江淮汽车2025年4月销售重卡约0.14万辆；1-4月累计销售约0.47万辆，市场份额约为1.3%。

　　结束语

　　4月份，重卡批发销量整体上涨，但喜中有忧——除电动重卡以外的终端销量和燃气车细分市场销量都有不同程度的下滑，货车以旧换新政策究竟何时才能呈现较好的刺激效应呢？

　　考虑到当前货运市场的不景气，以及地方版老旧营运货车报废更新政策落地的相对缓慢，预计国内重卡市场要到6月份才能看到明显转机，而天然气重卡细分领域也很可能要到6月份以后才有望重回同比增长。