12月11日，中国船舶集团旗下江南造船四号船坞迎来年度最后一批次出坞，一艘99000立方米超大型乙烷乙烯运输船和一艘7800车位汽车运输船出坞。本批次出坞，建造团队再次将四号船坞中间的坞门关闸，形成“干湿分离”两个区域，确保坞内船舶均连续施工。

　　本次出坞的两艘整船是江南造船为西南 海运 公司建造的99000立方米VLEC系列第二艘（H2759船）和为安吉物流股份有限公司建造的7800车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船最后一艘（H2666船）。

　　北区干船坞内后续两艘船舶是江南造船为太平洋气体船公司建造的99000立方米系列船首制船（H2646船）和为安吉物流股份有限公司建造的9000车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船首制船（H2676船）。

　　江南造船搭载部副部长邵逸峰介绍道：“这一批次是四号船坞年度最后一批次出坞，也是‘PV同步’建造模式的第三批次，建造团队平衡物量风险，从攻克化解到固化强化，这一批次可以称得上是水到渠成！”

　　7800车位汽车运输船系列船第三艘

　　汽车运输船由于钢板薄的特性，其分段做大就容易形变，从而吊数多就成为了“硬伤”，比之同周期出坞的VLEC，它的分段数是VLEC的近5倍。

　　为了兼顾“左手画圆、右手画方”，建造团队以“投入人少但单位时间产出大”为目标，持续优化场地和吊车资源的整合，将小分段进行异地总组尽可能“做大做强”；

　　贯彻精益理念，基于工艺流程图推行一总段一策划，推进“三同”模式，提升总段状态；

　　工艺流程前移，61Z分段在平台阶段就完成了总涂，避免坞内高空作业。

　　此次坞内建造，该船28天实现机舱吊装到结构完整性交验结束，相比于首制船提前了近20天；进一步固化节拍建造，总涂总舾的完整性大幅度提升。

　　99000立方米VLGC系列船第二艘

　　从入坞至今，该船克服了诸多天气因素，基于现有由“44”建造节律转“33”建造节律的过渡期，建造团队加深对坞内建造全流程精益管控，协调坞内资源，保证出坞状态：入坞后2个月实现整船起浮，首次在VLEC系列上实现主机整机吊装；起浮后15天实现全船贯通，30天实现全船结构清零；出坞前20天实现机舱舱室涂装清零，管系报验结束达到交涂状态，为出坞以后快速进入船舶调试阶段奠定基础。

　　本次出坞达成“531+N” （五清零、三网通、发电机待试）目标，甲板状态为出坞阶段VLEC系列船最好状态，4#、3#液罐绝缘施工结束；轴系干式对中，舵机通电转调结束；机舱电缆报验结束，全船主干电缆敷设结束；液货管路强度交验结束等。

　　位于北区持续建造的两艘半船也是亮点频频。

　　H2676船作为9000车位汽车运输船的首制船，作为首艘甲醇预留的汽车运输船，建造团队充分考虑燃料与船体的适配性，从分段入手划分建造；探索扩张总段完整性，以总段为载体，通过工艺嵌入形成建造节拍，进行9-13层甲板总涂总舾的完整性精益课题。

　　99000立方米VLGC系列船第二艘H2646船结合阶段与区域管控，巩固推进6个标准管理办法和12项核心技术课题。

　　在平台阶段，迭代推动总段完整性吊装标准管理办法，并实现机舱三大总段“A级”吊装要求：首次完成油舱强度交验，首次完成发电机吊装，电缆敷设达70%，管系交验4套，首次实现80Z（80A*80B）首部巨型总段。

　　在半船阶段，达到预定起浮状态目标，机舱完整封舱，首次实现三罐（4#、3#、2#）吊装、2组全宽甲板吊装施工结束，实现三舱同步次屏壁安全管控方案。机舱区域实现机舱底层电缆交验结束，三平台电缆敷设结束；轴系安装结束；主机吊装结束；204可拆板吊装；管系完整13套，机舱所有舱室油漆完工。

　　本批次按期出坞，标志着江南造船2024年船坞生产任务圆满结束。同时考虑到2025年1月中旬将迎来四号船坞的首批次出坞，建造团队提前谋划，创新突破，为34天后的再次出坞做足准备，迎接来年的“开门红”!