全球第三大集运巨头法国达飞再度出手，重返江南造船增订12艘190亿LNG双燃料超大型集装箱船。在美国政府试图通过加征301关税限制中国造船业的当下，达飞毅然加码中国船厂订单，凸显出中国船厂在全球高端船舶建造市场中的竞争优势。

　　12艘190亿元！江南造船再获LNG双燃料集装箱船订单

　　3月3日晚间，中国船舶工业股份有限公司发布公告称，全资子公司江南造船（集团）有限责任公司联合中国船舶工业贸易有限公司与某船东于2025年2月28日签订了一批18000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同。

　　根据公告，这批新船将在2028年至2029年相继交付，合同金额在180亿至190亿人民币（约合24.71亿至26.09亿美元）之间，本合同采用美元支付。

　　中国船舶指出，本项目船东为江南造船长期合作伙伴，此次签约深化了双方的信任，增强了客户黏性，同时也拓展了江南造船大型集装箱船的型谱，对于后续发展更多创新产品具有积极作用。该型船是江南造船顺应国际最新绿色能源集装箱船设计理念、完全自主研发设计、满足目前最新规则规范的大型集装箱船，具有可靠、节能、环保等特点，综合性能指标达到国际先进水平。

　　据了解，江南造船这份新订单来自法国达飞。今年早些时候曾有报道称，达飞已经选定江南造船下单订造8+4艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船，每艘新船造价约为2.07亿-2.08亿美元，计划在2028年至2029年陆续交付。

　　这是达飞今年以来签署的第二份新船订单。此前在1月23日，达飞刚刚在HD韩国造船海洋下单订造了12艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船，总价值约为25.9亿美元，相当于单船价格2.16亿美元，这一金额甚至低于去年7月HD韩国造船海洋与达飞签订的12艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船每艘2.22亿美元的价格。

　　江南造船是达飞在中国国内最青睐的船厂之一。双方的合作始于2013年6月，连同最新的12艘在内至今累计已经签约了35艘新船订单，其中包括全球首创23000TEU双燃料LNG动力船项目等。2023年4月，达飞在江南造船订造了6艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船，这是江南造船首次建造甲醇动力船。

　　除了刚刚在两家船厂订造的24艘18000TEU双燃料船订单之外，今年年初有报道称，达飞还考虑订造10艘LNG动力11000TEU集装箱船，并为此向中韩船厂询价。

　　达飞是近几年来集装箱船新造船市场上最为活跃的集运巨头之一。Alphaliner的数据显示，目前达飞在建新船多达82艘约132万TEU，仅次于地中海航运的133艘207万TEU排名全球第二，也是除地中海航运之外唯一一家手持订单在100万TEU以上的集运公司。

　　达飞也是投资订造双燃料船最多的集运公司之一，该公司已经设立了2050年实现净零排放的目标。2024年，达飞接收了12艘新建LNG双燃料集装箱船。根据达飞在最新发布的2024年全年财报中公布的数据，截至目前该公司已经投资近200亿美元（约合人民币）订造了153艘双燃料船，这些新船可以使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料运营，将在2029年之前陆续交付使用。

　　Alphaliner的最新数据显示，目前达飞旗下船队运营663艘集装箱船，包括311艘自有船舶和352艘租入船舶，总运力约387万TEU，排名全球第三位，市占率12.2%。

　　去年营收利润大增！达飞力挺中国造船业

　　达飞的这份新船订单正值美国政府宣布拟针对中国海事、物流、造船领域采取限制措施之际。业内人士指出，在这样的背景下，达飞坚定选择中国船厂的决定彰显了对中国造船业的信心，其战略意义非同寻常。

　　此前，美国贸易代表办公室（USTR）在2月21日发布提案，建议对中国船舶运营商和中国建造船舶相关的国际 海运 服务征收一定的费用并采取限制措施，同时鼓励美国货物在美国船舶上的运输。

　　USTR建议对船队中含有中国建造船舶的运营商、以及可能在中国订造船舶的运营商征收港口服务费。具体而言，提案计划对经营中国建造船舶的非中国海运运营商，根据船队中中国建造船舶的比例进行收费，单航次进入美国港口的收费最高可达150万美元。

　　同时，提案还针对在中国订造船舶、或者预计在未来24个月内从中国船厂接收船新船的运营商征收服务费，根据其从中国船厂订造船舶的百分比，对每艘进入美国港口的船舶收取最高100万美元的费用。

　　USTR的提案将对集运市场产生重大影响。数据显示，目前停靠美国港口的集装箱船中，超过80%将受到这一关税的冲击。以服务美国主要贸易航线的典型集装箱船为例，每TEU的关税成本将介于222至500美元之间，每航次费用可能高达200万至300万美元。

　　根据航运咨询公司Linerlytica的数据，以现有船队运力计算，达飞船队中由中国船厂建造船舶比例在25%-50%之间，每艘船需要收取75万美元（约合人民币543.83万元）的费用；而以在建新船来看，达飞50%以上的新造船来自中国船厂，每次挂靠美国港口需要支付100万美元费用。

　　针对美国提案，达飞首席财务官Ramon Fernandez指出，世界上超过一半的集装箱船是由中国建造的，因此这将对所有航运公司产生重大影响。作为全球第三大集运公司，达飞在美国业务规模庞大，运营着多个港口码头，其子公司美总轮船（APL）拥有10艘挂美国船旗的船舶。

　　2024年，达飞实现全年营收约555亿美元（约合人民币4042.51亿元），同比增长18.0%；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）约135亿美元（约合人民币983.31亿元），同比增长49.3%；净利润约57亿美元（约合人民币415.18亿元），同比增长56.9%。

　　达飞集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé指出：“得益于航运业务的推动，2024年达飞取得了强劲的业绩。同时，在近年来战略投资的加持下，物流业务也实现了稳健发展。2025年，面对地缘政治紧张局势加剧、不确定性空前高涨的市场环境，达飞将通过不断扩大的低碳船队、先进的基础设施和训练有素的员工队伍来应对未来的挑战，继续巩固自身的地位。”

　　展望未来，达飞预计2025年全球经济将保持3%左右的稳定增长，全球货物贸易的增速预期与GDP持平。然而，美国最近宣布的加征关税政策可能会对贸易环境产生影响，并引发中期全球供应链的重组。此外，新船交付潮和红海局势演变，都将成为影响集运市场的关键性因素。

　　在这样的环境下，达飞将继续采取审慎策略，密切关注不断变化的经济和地缘政治局势，同时凭借其业务多元化和雄厚的资金实力，相信有能力应对周期波动。

　　Alphaliner的最新数据显示，目前达飞旗下船队运营663艘集装箱船，包括311艘自有船舶和352艘租入船舶，总运力约387万TEU，排名全球第三位，市占率12.2%。