冠军易主!特朗普关税大棒“吓跑”欧美船东?
导读:在美国301关税震慑引发全球船东“去中国化”恐慌时,韩国造船业捕获政策套利窗口,拿下3月全球新船接单量冠军。
在美国301关税震慑引发全球船东“去中国化”恐慌时,韩国造船业捕获政策套利窗口,拿下3月全球新船接单量冠军。
根据克拉克森4月4日发布的数据,今年3月,全球新船订单成交量为58艘、150万修正总吨(CGT),按CGT计,比去年同期的513万CGT下降了71%。其中,韩国船企承接新船订单17艘、82万CGT,全球市场占有率为55%,位居榜首;中国船企接单31艘、52万CGT,全球市场占有率为35%,位居第二。
以单船CGT计算,中国船企承接的新船订单平均每艘为1.7万CGT,而韩国船企的订单平均每艘4.8万CGT,高出中国2.8倍,这意味着韩国船企比中国赢得了更多高端价值船舶订单。
值得注意的是,这也是继今年1月份之后,韩国第二次在月度接单量上超过中国,显示出韩国造船业正在全力推动抢单业务,而韩国业界发出的“2025年吹响反击中国的号角”也绝不仅仅只是“说说而已”。
而在2024年,中国造船业在新船接单量这一指标上对韩国基本上保持着碾压状态,全年12个月,除2月份和7月份韩国偶尔占据首位之外,其余10个月中国均夺得月度接单榜第一。
但进入今年以来,韩国造船业显示出比较迅猛的抢单势头。根据克拉克森的数据,今年1月,全球新船订单成交量为51艘、146万CGT,其中,韩国承接新船订单13艘、90万CGT,按CGT计以62%的市场占有率占据榜首;中国承接新船订单21艘、27万CGT,市场占有率为19%,位居第二。
不过在今年2月,中国造船业迅速扳回一城。根据克拉克森的数据,今年2月全球新船订单成交量为50艘、207万CGT,其中,中国船企承接新船订单37艘、135万CGT,市占率65%,高居榜首;韩国船企接单量7艘、29万CGT,市占率仅14%,位居第二。
今年第一季度(1-3月),全球累计新船订单量为234艘、779万CGT,同比去年第一季度的710艘、1632万CGT减少52%。其中中国船企接单139艘、380万CGT,同比减少58%,市占率49%,排名全球第一;韩国船企接单40艘、209万CGT,同比减少55%,市占率27%,排名第二。
截止到今年3月底,全球手持订单量为1.5957万CGT,比2月底增加了152万CGT。其中,中国手持新船订单量达到9397万CGT,环比增加199万CGT,以59%的市场占有率继续稳居第一;韩国手持新船订单量为3612万CGT,环比减少57万CGT,市场占有率为23%,位居第二。
今年3月份,新造船价格略微下滑但仍处于高位。克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为187.43点,环比2月的188.36点小幅下降,但比去年同期的183.17点高出2.3%左右。从船型来看,174000立方米大型LNG运输船价格为2.55亿美元,比2月份下降500万美元;超大型油船(VLCC)价格为1.25亿美元,比2月份下降400万美元;22000~24000TEU超大型集装箱船价格为2.74亿美元,比2月份下降100万美元。
韩国造船界相关人士分析说:“在全球新船订单整体萎缩的情况下,韩国造船业继续维持着以高附加值船舶为中心的接单策略,以确保企业的收益保持持续增长。”
现货资源
品名 | 规格 | 材质 | 厂家 | 地区仓库 | 价格 | 现货 |
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螺纹钢 | 12-32 | HRB400E | 长治市创发商贸有限公司 | 首钢长钢(首钢长钢) | 0 | 详情 |
热轧卷板 | 15.50×1500 | Q235B | 宁夏祥合明贸易有限公司 | 包钢(银川市西夏区) | 0 | 详情 |
普碳中板 | 14 | Q235B | 唐山沐翌供应链有限公司 | 唐钢(金秋港) | 0 | 详情 |
低合金板 | 50 | Q355CZ25 | 安阳市云昊商贸有限公司 | 安钢(安阳卡车之家) | 0 | 详情 |
无缝管 | 12*2 | 20# | 山东东银金属材料有限公司 | 聊城精密(东银库) | 5700 | 详情 |
圆钢 | 12 | HPB300 | 新疆硕丰供应链管理有限公司 | 昆仑(乌鲁木齐中心库-钢厂) | 0 | 详情 |
热轧卷 | 3.0*1800*C | Q235B | 上海盛钢联供应链管理有限公司 | 万钢(泉安/长和隆) | 0 | 详情 |
高线 | 6、8、10 | 300E | 兰州清琦物资有限公司 | 酒钢宁钢兰鑫(厂发库提) | 0 | 详情 |
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