本周集装箱运输较为繁忙，出口箱量有所增多，但运价指数继续横盘整理，绝大多数的分航线运价指数都出现了不同程度的下滑。12月21日上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输价指数报收于922.07点，比上周下降了1.6％。2001年全球集装箱运输市场运力供求失衡较重，尤其是货运高峰过后，船公司信心全线崩溃、运价单边下挫，有些船公司的经营利润出现了赤字。据分析，船公司不断下调运费是在运力过剩局面下，为保证客户数目，不得不采取减价的短期策略。但在2001年全球经济预测日益悲观，集装箱贸易运输量的增幅与船公司期望值相去甚远的情况下，新造船运力陆续投入市场，给市场倍添压力。有业内人士悲观地认为，运费尚有15％的下调空间。连续的市场恶化和运价下跌，已使得航运公司在旺季结束后采取了大规模的运力合理化配置，以削减多余的运力。市场上不断传来航运联盟或船公司大幅减少运力的消息。由于目前集装箱船队运力主要集中在世界前20大船公司，占全球集装箱运力的80％以上，他们大幅度减少运力对稳定市场运价是很有力度的，如能坚持的话，预计集装箱运价能在明年第二季度启稳回升。对于明年的世界经济普遍都不看好，唯一的市场亮点是在中国。主要原因在于中国经济表现较好，尤其在中国加入WTO等利好消息的影响下，中国的进出口贸易量有很大的想象空间。但令人担忧的是，目前各大船公司同时聚焦中国，纷纷调整运力结构以争夺中国的集装箱市场份额。回想起1999年澳大利亚航线上，因大多数船公司看好悉尼奥运会的市场前景，短时间内涌入了较多的船公司，最终使得澳大利亚航线成为“鸡肋”。同样，今年市场运价阴跌不止的根本原因也在于集装箱运力增长太快、太猛，而不是集装箱箱量的下跌。因此，如大家不能有所警觉的话，明年中国集装箱运输市场可能会再度让人失望。