我国物流产业发展面临着较大的市场需求约束。据调查，在工企业中，36％和46％的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第3方物流企业承担的仅为18％。产品销售物流中由企业自理、企业自理与第3方物流企业共同承担比例分别是24．1％和59，8％，而由第3方物流企业承担的仅为16．1％。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。　　3月下旬，在北京举行的中国物流发展论坛上，首次披露了《国际商报》主持的来华跨国公司物流服务需求调查报告。调查结果显示，中国物流服务理念以及信息服务水平有待提高，中国物流企业的竞争力亟待增强。高达62％的企业选择的物流服务商是外资企业，外资物流服务商在中国市场上占据主导地位，其次是民营企业，而起步较晚的国有物流企业为跨国公司提供服务的还不多。关于中国物流环境的调查显示，目前中国社会化仓库的运作管理水平，多于1／3的企业还是采用“手工信息处理”，仅有尚且不足2％的企业是“机械化作业、信息化处理”。　　难怪有人戏言，与国际先进物流公司相比，我国目前还没有一家真正意义上的物流公司。目前，我国的物流产业属于起步阶段，与发达国家相比差距较大。　　一般衡量物流效率的时候，用3个指标，也就是物流时间、物流费用和物流效益。从时间上来看，比如成品的库存时间，在发达国家一般是20天，而我们国家是40天。从物流费用来说，用在物流价格中间这个物流成本所占的比重来看，比如在英国是14．8％平均数字，美国差不多在10―32％，而我们国家要达到30-40％。从物流效益来看，这个物流的平均成本占整个GDP，美、日、英这些发达国家基本上达到10％左右，而我们国家达到16．9％。2000年我国物流企业流动资金年周转速度为1．62次。而日本年均周转速度为15至18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达到20―30次。总体来说，我们发展还是很不够的，没有形成一个有效的体系，另外整体上的运营效率还比较低，基本上处在传统物流的发展阶段。　　必须迈过的“绊脚石”　　中国企业对物流和配送缺乏正确和充足的认识。虽然对物流和配送的研究早在80年代就已开始，学术界和政府有关主管部门对物流和配送有较多的了解和认识，但就全社会而言，对物流和配送的认识还非常模糊，特别是企业。　　物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束。据调查，在工业企业中，36％和46％的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第3方物流企业承担的仅18％。产品销售物流中由企业自理、企业自理与第3方物流企业共同承担比例分别是24．1％和59．8％，而由第3方物流企业承担的仅为16．1％。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。　　物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送发展的巨大障碍。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面工作。相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在高等院校中设物流专业和课程的仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的1％；研究生层次教育刚刚开始起步；博士生方面的教育远未开始。据业内人士介绍，物流人才已成为上海10大紧缺人才，特别是掌握专业知识的综合性管理人才已经有价无市。有资料表明，上海从事物流的企业虽多达25万家，但大部分为非“正规军”，今后5年内上海至少需要培养、引进百余万专业物流人才。　　条块分割的管理模式对物流产业发展的影响和制约。例如，在运输管理体制上，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制；同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割的体制，不仅无法适应和满足物流产业发展的要求，而且在相当程度上影响和制约物流产业的发展。许多从事物流服务的企业想方设法寻求部门或地方政府的保护，造成一种不正常的、不公平的竞争格局，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。地方“重重保护”下，跨地域运输的货车在回途中放空的现象十分普遍，加上层层关卡使要求连贯的物流系统也无法“并网”。即便是物流技术中最常用的托盘，国外因标准相等数量众多，可像货币一样交换，而我国因标准各异，只能在交货后把托盘卸下运回，光这一工序就造成人力、物力的浪费。地区分割无疑是阻碍国内物流发展的“绊脚石”。　　“五轮马车”驱动物流发展　　完善物流基础设施。各级政府机构都已经认识到了拥有发达物流基础设施的重要作用，在我国的“九五计划”和“经济和社会发展的2010年远景规划”中，基础设施建设得到了相当的重视。政府对公共产品投资力度加大的同时，还需要营造宽松的投资环境，使我国的公路、铁路、港口等基础设施将得到进一步完善。只有我国物流现代化进程加快，社会经济才会获得持续发展的强大推动力。国家应尽快研究制定全国物流业发展的近期、中期和长期规划，将有限的资金投入到一些亟待解决的领域，形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施和先进的信息网络平台，改变目前我国物流业各部门互不协调、重复建设的现状。特别要充分利用大中城市的地理优势和经济实力，规划建设一些大型的物流中心和配送中心，以形成比较完整的全国性物流网络，推动物流业向集团化、联合化、规模化发展。　　鼓励国内企业与跨国公司形成战略联盟。随着中国加入WTO步伐的加快，许多跨国公司由于看好中国市场的巨大潜力而需要国内的合作伙伴。许多著名跨国公司，如：可口可乐、宝洁、强生、雀巢等已经在中国取得了成功，能够快速、安全、可靠地为中国市场上的消费者提供自己的产品，它们形成物流核心竞争力的经验对国内物流业的发展具有重要的参考价值。因此，国内企业与跨国公司的有效合作，将形成一个双流的战略伙伴关系。　　加强物流管理的研究和人才培训，努力扩大国际合作。物流业是一个系统工程，只有在统一协调、科学规划的指导下，各有关部门分别按照系统发展的要求开展技术、经济和管理等专业十七的研究，才能使我国物流业发展走向健康轨道。政府部门要组织有关科研教育单位的专业力量，分别对企业物流、社会物流的技术、经济、管理等问题开展系统的研究。以这些大专院校为基地，加大物流管理技术知识的普及、宣传和教育，为国家和企业积极培训物流方面的专业人才。应积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，加强国际间的合作，定期举办国际性的物流研讨会，促进我国物流业发展。　　应把物流规划放在物流发展的优先地位，重视物流园区布局。物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发挥整体优势、促进物流技术和服务水平的提高、共享相关设施、降低运营成本、提高规模效益，将起到重要作用。　　政府应当通过制定相应的政策来调控物流投资行为，要加强指导和规划，注重存量重组。　　从国际物流业发展的经验来看，我国最有发展前景的是第3方物流的发展。结合我国现在整体物流行业都比较少的情况，可以做一些专业的物流，比如说特定某一行业，或者说特定的服务性公司，可以提供比较有针对性的服务；另外由于我们的物流企业普遍规模还比较小，我们可以试着做一些物流企业的联盟，包括物流企业之间，仓储的、运输的、配送的。大家优势资源互补，或者说物流企业和生产企业、销售企业进行一种联盟，这样也有利于提高效率。　　 作者：特约撰稿　　刘冬馨　　沈方兴　来源：《中国投资》