屯秋铁矿直送柳钢厂区 老铁路12年后重新“上岗”
导读：屯秋铁路，即屯秋支线，全长42.3公里，从湘桂铁路洛埠站岔出，经东泉、龙婆等地到达柳州市 屯秋矿区的拉洞站。根据《柳州市志》第四卷记载，1958年，为开发屯秋铁矿资源，中共广西壮族自治区委员会决定兴建屯秋支线，并报请中央列入国家计划。
7月1日下午，满载23节铁矿的货运专列在屯秋铁路支线拉洞站鸣笛启程，这标志着这条已经停运12年的老铁路再度启用。
屯秋铁路，即屯秋支线，全长42.3公里，从湘桂铁路洛埠站岔出，经东泉、龙婆等地到达柳州市 屯秋矿区的拉洞站。根据《柳州市志》第四卷记载，1958年，为开发屯秋铁矿资源，中共广西壮族自治区委员会决定兴建屯秋支线，并报请中央列入国家计划。 1958年9月，屯秋铁矿铁路支线工程正式开工，1960年1月1日正式运营。
由于市场原因，2004年，屯秋线K37+576至拉洞站线路停用。然而，屯秋铁矿目前仍有约 3600万吨的储量。为了积极响应国家供给侧结构性改革，今年5月5日，南宁铁路局与柳钢集团公司正式签署战略合作协议，其中加强屯秋铁路开发利用是其中 的重要内容之一。据柳钢矿业公司负责人介绍，屯秋铁矿石是柳钢的铁矿原料基地，柳钢每年至少要消耗30万吨屯秋铁矿的原料。如果采用铁路运输，每吨的运输 成本可节省1至2元，还可减少对环境的影响。重启屯秋铁路后，屯秋铁矿的原料可通过铁路直接运至鹧鸪江编组站，然后换车头直通柳钢厂区。
然而，要恢复一条停用十余年的铁路线，背后的工作量不亚于重建一条铁路。今年5月9日，南宁铁 路局组织155名职工、220名农民工队伍对屯秋线进行全面整修。“屯秋线周边杂草丛生，几乎已经完全看不到铁轨的存在，我们挖到的最大一棵树，已有十多 年树龄，树根已经扎到铁轨下面一米深处。”南宁铁路局施工人员韦柳光回忆起未整修的屯秋铁路时说。6月10日下午，随着屯秋铁路最后一组道岔的更换完成， 屯秋线如期实现全线开通行车的条件，沉睡十余年的货运“长龙”，终于得以“苏醒”。
据了解，之前采用汽车运输的方式，每天要运输100多车。屯秋铁路启用后，每个月只用集中运输十七八天就可解决柳州钢铁集团的用矿问题。
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