无论是钢厂销售体系的变化，还是终端用户的集采，目前国内钢铁流通环节正处于大洗牌阶段，纠正不合理、不规范的现 象，譬如垫资、贸易环节冗余严重等，未来国内钢铁行业或许只有钢厂、终端以及综合大型贸易商，而且钢厂与终端点对点的合作将越来越密切。

　　物流无论对于传统钢贸商还是钢铁电商而言，都是重中之重。

　　1月份，武钢物流公司中标青山船厂整体外包物流项目。这是武钢物流公司首次以第三方物流服务提供商的角色，承揽社会大型制造企业物流整体外包业务。武钢物流公司成立于2013年，去年该公司累计外发各类成品材达1527万吨。此次中标青山船厂物流项目，是武钢物流公司首次以第三方物流服务提供商的角色，承揽社会大型制造企业物流整体外包业务，对武钢物流实现由企业物流向物流企业转变具有重要意义。

　　“一个有生命力的钢铁物流平台，应该是 集信息、集物流、集交易、集信用四位一体的平台，即‘4+1’平台，1是物联网平台，4是四大功能，但最根本的是物流和信用功能。但不能一味扩大规模，而 是要在供应链平台的建设上下功夫。”在1月16日召开的第八届中国钢铁物流合作论坛上，与会代表这样表示。

　　目前，在生产资料流通领域中，生产物流管理行业的整体水平比较低，效率比较低，成本比较高。钢铁物流行业自营企业比重高，依旧存在散、小、多、乱等现象，行业集中度较低，先进技术难以推广，物流标准难以统一。另外，钢铁物流运输方式多，无法实现多式联运，迂回运输、资源浪费的问题突出。

　　中国物流信息中心的重点企业物流成本调查显示：煤炭物流成本占到煤炭终端价格的50%左右，钢铁行业的物流成本在销售额中的占比为11.1%，这一指标高 于全部行业平均水平2.5个百分点，高于日本同行业5.6个百分点。据统计，2013年我国钢铁行业年物流成本约为2600亿元，目前我国钢铁行业物流成 本约占制造成本的10.5%，达到国际先进水平的日本为6.6%，我国比日本高出5个百分点。

　　钢铁物流和流通企业要顺应新常态发展要求，努力提升自身社会化、专业化、标准化、信息化、组织化水平，建立一体化、个性化、多样化服务体系和经营模式，推动行业规模化和集约化发展。同时，要通过延长产业链，积极向上下游延伸服务，由过去单纯的贸易商、物流商，逐步向供应链集成服务商转型，整合分散的企业群 体，形成更多的利益共同体，提高市场集中度，建立合作共赢的产业生态圈。才能最终使钢铁业整体加速复苏和发展。