历史上，陆上丝绸之路和海上丝绸之路就是我国同中亚、东南亚、南亚、西亚、东非、欧洲经贸和文化交流的大通道，“一带一路”是对古丝绸之路的传承和提升，获得了广泛认同。

　　据不完全统计，目前我国粗钢产能过剩2亿吨左右，“一带一路”可推动钢厂“走出去”，在外建厂缓解国内产能过剩的局面，还可利用国外部分地区优越的矿产资源，减少成本。另一方面，“一带一路”也可促进产量转移，加强跟亚洲、欧洲、非洲等国家的合作，促进钢材的出口，从而缓解国内供需矛盾。

　　专家表示，“一带一路”带动的基建项目投资，将大大拉动钢材需求，刺激钢厂往西部、沿海地区转移，改善国内钢铁业的产业布局，利于钢铁业的长期发展。

　　在铁路建设方面，突破国家界限的“欧亚铁路网计划”将刺激铁路建设的发展。据不完全统计，目前“一带一路”中有意向的铁路工程已达到0.5万千米，和欧亚铁路网的8.1万千米规划目标相比，还有巨大空间。按照重轨、中轨、轻轨的重量估算来看，目前的铁路工程拉动轨道用钢27万吨，占2014年全国铁道用钢产量的4.8%，若欧亚铁路网建成，则至少达到469.8万吨。

　　今年“两会”明确，2015年铁路投资规模将达到8000亿元，按照1万元拉动0.32吨钢材计算，预计将拉动2560万吨钢材需求量，同时供电站、公路等基建也将拉动钢铁需求。

　　根据国家统计局公布的数据，今年一季度我国粗钢产量为20010万吨，同比下降1.7%。另据海关总署统计，一季度我国出口钢材2578万吨，同比增长40.7%;进口钢材323万吨，同比下降10%。以94%成材率计算，一季度我国净出口钢材折合粗钢2399万吨。由此计算，一季度我国粗钢表观消费量为17611万吨，同比下降5.8%。

　　今年一季度我国经济同比增长7.0%，为六年来最低增速;全国固定资产投资同比名义增长13.5%，增速同比下滑4.1个百分点。经济增速，特别是固定资产投资增速下滑直接影响到我国钢材消费，钢铁行业生产经营面临的形势将更为严峻。

　　我国钢材进出口的价格差在545美元。尽管和之前相比，这个价差有所收窄，但是基本上还是出口两吨钢材才能堵上进口一吨钢材的窟窿。

　　中国钢铁行业现有的产业结构背后有其历史原因。因此，在“出口”切换引擎的时候，需要政府的相关支持。从“大进大出”到“优进优出”，这一转变过程需要逐步探索。

　　此外，政府的管理理念、体制机制和政策措施也要做出相应的调整和完善。其中一项重要工作，就是持续推进简政放权，解决企业面临的“婆婆”多、审批繁琐、过细过严等问题，让企业“放开手脚闯世界”，只有这样，中国钢企才能在出口市场中打拼出一片蓝天。