中国社科院拉美所所长吴白乙说，中国即将走出去的正是中国企业最具优势、在世界上处于领先水平的产能，也高度契合当地发展战略。

　　数据显示，中国装备制造业规模约占世界总量的1/3，其中机床产量占世界的38%，造船完工量占41%，发电设备产量占60%，高铁已建成1.6万公里，在建1万多公里，均居世界第一，技术水平也处于世界领先地位。

　　与此同时，中亚、东南亚、拉美、非洲一些地区基础设施落后，工业体系尚待完善，大量产品依赖进口，迫切希望提高自己的制造业和工业化水平，而中国“高性价比”的产能恰恰能解决这些问题。

　　中国产能“走出去”既面临歧视性政策壁垒、政治动荡等客观障碍，也面临盲目投资、恶性竞争等主观问题。隆国强指出，一方面国家层面应该加强统筹谋划，企业也必须避免一哄而起、恶性竞争。

　　我国一年粗钢产量在8亿吨左右，但产能却高达12.5亿吨，产能利用率仅有65.8%;不仅如此，未来我国本土市场对于钢材需求还将出现较大幅度下滑。　更为严峻的是，过剩状况还可能随着国内市场需求下滑进一步加剧。

　　2015年起我国粗钢消费量将逐渐下降，预计到2020年粗钢消费量7亿吨，2025年进一步缩减为6.5亿吨，未来十年我国钢铁业将难以摆脱产能过剩。

　　钢铁业比任何行业都对“走出去”更具内在动力和外部压力。

　　然而，钢企在‘走出去’过程中要特别注意防控风险，既要积极作为，又要稳妥推进。”国家发展改革委外资司司长顾大伟说。他建议，企业要结合自身发展需要和目标投资国的需求，认真做好当地政治、经济、法律、市场等各方面的分析评估，做到有备无患。

　　此前，一些钢企在海外经营不规范，存在“冒进”等不成熟的一面。也对履行社会责任不重视，因而遭到惩罚甚至导致投资失败。山钢集团的唐克里里矿山投资项目就是一个例子。

　　中国与“一带一路”沿线国家的合作首先是产能合作。“一带一路”地区是全球人口聚集和经济较快增长的地区，基础设施有庞大需求，而中国在高铁、工程承包及原材料供应等方面具有产业优势。钢铁业要想尽量走的顺畅，就要积极结合自身发展需要和目标投资国的需求，认真做好当地政治、经济、法律、市场等各方面的分析评估，做到有备无患。