据陕西日报报道，一次次速度规模的不断超越，使得陕西省高速公路建设保持了西部第一、全国领先的水平，成为全国交通建设上的一匹“黑马”：通车里程突破1000公里，用时17年；突破2000公里，用时4年；突破3000公里，用时3年；突破4000公里，用时2年。

在陕西交通建设史上，2003年11月18日是具有里程碑意义的日子：

这一天，勉宁高速公路建成通车，以此为标志，陕西高速公路突破1000公里大关，陕西成为西北第一个高速公路通车里程突破1000公里的省份。

陕西地处内陆腹地，不沿边，不靠海，自古以来以陆路交通为主，公路在交通运输中具有举足轻重的地位和作用。改革开放以前，陕西的公路曾和许多省市一样，“晴天尘土飞扬，雨天泥泞难行”，所谓公路大多是一些坑坑洼洼的沙土路。20世纪80年代中期，陕西大部分地区还不通火车，乘坐汽车成为百姓出行的首选。但那时旅途是何等艰辛，汽车平均时速仅有30多公里，蠕行在窄窄的道路上，一堵车就是几小时。公路已成为制约全省经济发展的“瓶颈”。

“让百姓不再饱受出门之苦!”“让汽车快速跑起来!”有识之士发出了在陕西修建高等级公路的呼声。1986年12月25日，在各方共同努力下，我省第一条高速公路，同时也是西部第一条高速公路--西临高速开工建设，经过四年的努力，1990年12月27日，全长23.89公里的西临高速终于建成通车。

至此之后，短短的十多年间，三秦大地上的高速公路便像一条条快速向前蠕动的春蚕不停地向前延伸，开始建成了以西安为中心的米字形结构，后来很快便连线成网了，形成了一张罩在三秦大地上的银色网络，仿佛就是一条条鲜活的血脉，紧紧依附在山川大地上，不断地向八方输送着生命的养分。2012年9月29日上午，随着榆绥高速公路的通车，陕西省高速公路通车里程突破4000公里，达到4039公里，成为全国交通建设上的一匹“黑马”。

数据最能说明问题：陕西高速公路突破1000公里，用时17年；突破2000公里，用时4年；突破3000公里，用时3年；突破4000公里，用时仅仅2年。

一次次速度规模的不断超越，使得陕西省高速公路建设保持了西部第一、全国领先的水平。现在，全省大中城市间已建成高速通道，连接着铁路枢纽、机场、主要旅游景点和工业园区。过去的5年，全省累计完成交通建设投资2172亿元，是上一个5年的2.6倍，新增高速公路2157公里。

家住西安的李君先生喜欢驾车旅游，如今四通八达的高速公路，让他的行程变得更加紧凑。“以前我到汉中要走8个小时，现在3个小时就到了，快得多，方便得多，也安全多了。咱现在早上出去晚上就可以回来!”

深时节秋，位于陕北地区的富县迎来了一年一度的苹果收获季节。

富县苹果以光照时间长、果子清脆甘甜闻名国内外。陈富民是富县府城镇伏龙村村民，家里种着7亩多苹果。“往年苹果熟了，总是愁咋卖呀。”陈富民说，人都说酒香不怕巷子深，但是不通路，果子再好也难销。“以前谁知道洛川苹果，这公路一通，马上名声就大了。”

陈富民说，他们那儿的苹果，质量没问题，由于以往不通路，没有果贩愿意来，只能自己想办法拉出去卖，一来二去，价格根本上不去。

随着周边农村公路不断修通，加上青兰高速公路的便利，果子刚熟，就有果贩上门来收购，“现在可好了，我都是坐在园子里卖苹果。”

“十二五”期间，这匹“黑马”将沿着“陕西速度”继续奔驰下去：放眼三秦大地，未来5年，全省高速公路通车里程突破5000公里，力争达到5500公里，基本实现“县县通高速”。届时，西部最长的8车道高速公路横贯关中，西北标准最高的10车道高速公路纵穿陕北，5条高速公路跨越秦岭连通陕南，23条高速公路出口对接周边省市，13条高速公路直接通江达海，一个设施更加完善、网络更加合理、群众出行更加便捷、服务保障更加有力的现代交通运输体系，必将为陕西架起通向西部强省的坦途大道！