在经历了2025年1月的销量下滑后，2月的皮卡市场呈现出怎样的走势？请看第一商用车网的分析报道。

　　同比环比“双增”，燃油守擂难掩新能源崛起

　　据第一商用车网统计，2025年2月份，国内皮卡市场终端销量定格在21703辆，环比1月（20144辆）增长7.74%，同比增幅达22.35%。这一数据看似回暖，但1-2月累计销量41847辆，同比仍下滑4.11%，市场复苏的步履略显沉重。

　　从燃料类型来看，2025年2月，国内柴油皮卡以16781辆的销量，同比增长24%，依然占据着整体77.32%的绝对主导地位；纯电动皮卡销量为790辆，同比激增317.99%；汽油皮卡销量为3532辆，同比下降3.60%；而汽油/天然气双燃料车型、汽油混合动力，以及天然气皮卡的销量均好于去年同期，分别实现了65辆、353辆和182辆的实销。趋势的背后，当然有政策的因素，但皮卡应用场景的多元化，也成为了拉动皮卡销量增长的关键因素。

　　具体来看，今年2月份皮卡市场销量复苏，主要得益于柴油皮卡的销量增长，无论是环比还是同比，增幅都较为明显，这表明春节过后，被延后的消费需求得以释放。同时，纯电动皮卡需求的同比大增，无疑是新能源皮卡消费趋势的最佳例证。

　　从各地区的表现来看，2025年1-2月，云南、四川、新疆等中西部省份仍是皮卡主销区，三地合计销量8168辆，占到总销量的19.52%。这些区域对皮卡的工具属性依赖较强，尤其是在基建、农业等领域，柴油车型的高承载性和通过性仍是刚需。此外，由上图不难发现，1-2月，多数省份销量呈现同比下滑，而新疆地区同比增幅明显，显示出强劲的增长势头，想要寻求市场突破的皮卡品牌，不妨将新疆等地作为重点突破的市场。

　　长城/江铃领跑，新能源黑马搅动格局

　　2025年2月，国内皮卡终端销量前十的品牌依次为长城（10848辆）、江铃（3017辆）、郑州日产（1836辆）、江西五十铃（1676辆）、江淮（999辆）、福田（782辆）、雷达（536辆）、长安（494辆）、福特（473辆）、上汽大通（470辆）；其他品牌共销售572辆。与1月相比，今年2月销量前六排名均无变化，雷达由第八名升至2月第七名，长安与福特排名对调。

　　与1月相比，今年2月份销量前十品牌中仅有4个实现了环比上涨。其中，长城以18.05%的涨幅领涨，江铃皮卡环比增长12.79%，郑州日产环比增长9.68%，长安环比增长2.70%。

　　同比来看，2月份销量前十品牌中，有8家实现了同比上涨。雷达以259.73%的同比增幅傲视群雄，郑州日产以43.10%的同比增幅，位列传统皮卡品牌首位；而1-2月累计销量排名中，保持同比增长的品牌降至6个，雷达以102.71%的累计增幅领涨，紧随其后的是郑州日产、长安、江淮、上汽大通以及长城。

　　从市场份额来看，2025年1-2月，长城累计份额同比、环比均有所上升，47.88%的市场占有率，也说明了其在市场终端的品牌认可度和保有量仍是独一档的存在。

　　此外，2025年1-2月，国内共计销售新能源皮卡2384辆，同比增长51.26%，在皮卡市场中的占比扩大至5.70%。其中，纯电动皮卡1691辆，在新能源皮卡中的占比为70.93%，尤其，雷达皮卡1-2月累销1196辆，成为了纯电皮卡乃至新能源皮卡的重要销量支撑。紧随其后的是郑州日产和江淮，1-2月纯电皮卡累销分别为171辆和116辆，成为纯电皮卡销量仅次于雷达皮卡的存在。在混动市场，长安则一家独大，1-2月累销693辆的成绩，使其与雷达皮卡在各自的细分市场均遥遥领先。可以肯定的是，在政策导向与技术进步的双重加持下，新能源皮卡的渗透率有望持续提升。

　　结语

　　2025年开年以来，传统燃油皮卡在存量市场中艰难守擂，新能源皮卡则以超预期增速打开突破口。政策红利释放与消费需求升级的共振，或将加速行业洗牌。对于车企而言，能否在新能源技术、场景化应用及政策研判上抢占先机，将成为决胜未来的关键。